Audi Q2 vs. Kia Stonic: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Kia Stonic (7,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Audi Q2 (6,6/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi Q2 | Kia Stonic |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2016–heute | 2017–heute |
| MotorFiable-Note | 6,6 von 10 | 7,1 von 10 |
| Motornote | 7,7/10 | 7,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen | 1.0 / 1.25 MPi · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,5/10 | 7,2/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,0 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,1 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 7,3 von 102 Probleme | 7,7 von 103 ProblemeMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,6 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,3 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi Q2
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDie elektrische Feststellbremse konnte unbeabsichtigt aktiviert werdenIm Oktober 2018 rief Audi 3.650 zwischen Januar 2017 und Juni 2018 gebaute Q2 zurück, weil sich die elektronische Feststellbremse während der Fahrt unbeabsichtigt aktivieren konnte.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchweißnaht am Bremspedal, die brechen kann (Fahrzeuge von Juli bis August 2020)Ja: Die RAPEX-Warnung 10/2021 (Audi-Code 46I7) erfasst Q2 und Q3, die zwischen dem 6. Juli und dem 30. August 2020 (Kalenderwochen 28 bis 35) gebaut wurden und bei denen die Schweißnaht zwischen Pedal und Pedalplatte des Bremspedals brechen konnte, wenn stark gebremst wird.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumZierleiste (seitlicher Flügel) der C-Säule, die sich von der Karosserie lösen kannJa: Im Oktober 2026 erfasste die RAPEX-Warnung 39/2026 (Audi-Code 53D2) Q2, die zwischen dem 11. Oktober 2016 und dem 11. Juni 2021 gebaut wurden und bei denen sich der seitliche Flügel der C-Säule während der Fahrt teilweise von der Karosserie lösen konnte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Hauptprobleme von Kia Stonic
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRuckeln beim automatisierten Getriebe 6iMT und Kupplungsverschleiß beim DCT7Das automatisierte Getriebe 6iMT des Stonic kann beim Schalten ruckeln, und beim Doppelkupplungsgetriebe DCT7 kann die Kupplung bei intensiver Nutzung im dichten Verkehr oder mit Anhänger vorzeitig verschleißen; es gibt außerdem Berichte über eine Kupplung beim Schaltgetriebe, die schon nach wenigen Kilometern versagt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche an den Stoßdämpfern und Stabilitätsverlust mit Beladung oder in KurvenAutopista.es nennt Geräusche an den Stoßdämpfern des Stonic und einen Stabilitätsverlust auf der Autobahn bei beladenem Auto oder bei zügiger Kurvenfahrt unter den von Eigentümern am häufigsten genannten Problemen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaNeustarts des Multimediasystems und Meldungen im KombiinstrumentAutopista.es nennt Neustarts des Multimediasystems, Bluetooth-Verbindungsprobleme und vereinzelte Fehler im Kombiinstrument des Kia Stonic, die sich in der Regel mit einem Software-Update in der Vertragswerkstatt beheben lassen.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 T-GDIVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersDer Monoscroll-Turbo mit elektrischem Wastegate des 1.0 T-GDI kann mit den Jahren an Leistung verlieren; ein Besitzer dokumentiert einen Ausfall bei 112.000 km in einem Hyundai i30 mit 120 PS. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch Daten, die auf einen systematischen Defekt bei diesem Motor hindeuten.
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