BMW Serie 1 E87 vs. Ford Focus III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Ford Focus III (5,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 1 E87 (4,9/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 1 E87 | Ford Focus III |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2004–2011 | 2011–2018 |
| MotorFiable-Note | 4,9 von 10 | 5,0 von 10 |
| Motornote | 4,0/10 | 5,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N52 / N53 · Mit Vorsicht | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 4,8/10 |
| Fahrwerk | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,5 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Lenkung | 7,5 von 101 ProblemKritische Schwere | 9,2 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 6,4 von 105 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 1 E87
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBerstgefahr des Gasgenerators des Fahrerairbags (Takata)Ja: Der 1er E87 gehört zur europäischen BMW-Aktion wegen des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags, dessen chemisches Treibmittel mit der Zeit zerfallen kann und beim Auslösen des Airbags Splitter wegschleudern kann, die Insassen verletzen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfall des Steuergeräts der elektrischen Servolenkung (EPS) mit Verlust der LenkunterstützungBMW hat Fahrzeuge des 1er E87 mit elektrischer Servolenkung (EPS) zurückgerufen: Ein Fehler in der Steuerelektronik kann zum plötzlichen Ausfall der Lenkunterstützung führen, laut einer von gebrauchtwagenberater.de wiedergegebenen Aktion des deutschen KBA.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikLockerer Plusanschluss der Batterie mit Überhitzungs- und BrandgefahrGebrauchtwagenberater.de dokumentiert eine KBA-Aktion für den 1er E87 wegen eines Mangels am Plusanschluss der Batterie, der sich lockern und einen Ausfall der Fahrzeugelektrik mit Brandgefahr verursachen kann.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW M47Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
Hauptprobleme von Ford Focus III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigGetriebe und KupplungRuckeln und Kupplungsrutschen beim Automatikgetriebe PowerShiftDas Automatikgetriebe PowerShift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung und ohne Drehmomentwandler sammelt zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Vibrationen und Kupplungsrutschen. Ford nahm mehrere Überarbeitungen an Kupplung und Software vor, und in den USA kam es zu einem gerichtlichen Vergleich, der rund 600.000 Focus- und Fiesta-Besitzer umfasste.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderLeichtmetallfelgen mit einem Gussfehler, der Risse verursachen kann (2016)Eine EU-Warnmeldung von Februar 2018 erfasst eine Rückrufaktion von Ford wegen eines Gussfehlers an den Leichtmetallfelgen einiger Focus, die zwischen dem 26. September und dem 10. Oktober 2016 gebaut wurden: Es könnte ein Ermüdungsriss entstehen, die Felge versagen und die Kontrolle über das Auto verloren gehen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekter Gasgenerator des Seiten- oder Knieairbags (2015–2016)Eine EU-Warnmeldung von September 2017 erfasst eine Rückrufaktion von Ford: Ein defekter Gasgenerator könnte verhindern, dass sich der Seitenairbag oder der Knieairbag bei einem Unfall auslöst. Betroffen sind Focus, die zwischen Juli 2015 und Dezember 2016 gebaut wurden.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
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