BMW Serie 3 E36 vs. BMW Serie 7 E38: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 3 E36 (5,5/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 7 E38 (5,1/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 3 E36 | BMW Serie 7 E38 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 1990–2000 | 1994–2001 |
| MotorFiable-Note | 5,5 von 10 | 5,1 von 10 |
| Motornote | 5,3/10 | 4,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | M43 1.6, 1.8 und 1.9 · Mit Vorsicht | M50 und M52 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,8/10 | 6,2/10 |
| Fahrwerk | 7,7 von 102 ProblemeMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 6,8 von 102 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,0 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 3 E36
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungKorrosion der unteren Lenkwelle (BMW-Rückrufe)Ja: Im Vereinigten Königreich rief BMW Hunderttausende zwischen 1990 und 2000 gebaute 3er zurück, weil die Korrosion der unteren Lenkwelle sie so weit schwächen konnte, dass sie versagt; sie wird durch eine geänderte Welle ersetzt. Die Register unterscheiden nicht nach Generation, aber die Zeiträume decken sich fast mit denen des E36.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungBruch des Nockens der Lenkradsperre bei E36 von 1995-19962006 verzeichnete die DVSA eine BMW-Aktion für rund 2.222 im Vereinigten Königreich zugelassene 3er, die zwischen November 1995 und November 1996 gebaut wurden: Der Steuernocken der Lenkradsperre konnte brechen und, obwohl das beim Starten oder Parken wahrscheinlicher war, wurde nicht ausgeschlossen, dass er die Lenkung während der Fahrt blockiert.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumRost an den hinteren Radläufen, den Schwellern und den AufhängungsaufnahmenKorrosion ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des E36 in den Ratgebern: Sie tritt vor allem an der Hinterkante der hinteren Radläufe, an den Schwellern und an den Wagenheber-Aufnahmen auf, und fiches-auto.fr nennt sie auch am hinteren Hilfsrahmen und an den Aufhängungsaufnahmen. Fahrzeuge vor 1994 rosten laut einem Ratgeber stärker.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigM50 und M52Ausfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler)Die am häufigsten genannte Schwachstelle des M52: Ausgleichsbehälter, Thermostatgehäuse, das Laufrad der Pumpe und die seitlichen Kühlerbehälter sind aus Kunststoff und reißen mit dem Alter. Verliert der Motor Kühlmittel und überhitzt, kann der Zylinderkopf Schaden nehmen.Tritt auf bei etwa 97.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigM43 1.6, 1.8 und 1.9Defekte Kunststoffteile des KühlsystemsBeim M43 werden das Ausgleichsbehälter, die Wasserpumpe, das Thermostat, der Kühler und die Kunststoffflansche mit den Jahren spröde und reißen. Der Motor darf nicht überhitzen: Autohints rät, ihn abzustellen, wenn die Anzeige über die Mitte steigt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichM50 und M52Vorzeitiger Zylinderverschleiß (Nikasil-Beschichtung)Einige M52 mit Aluminiumblock und Nikasil-beschichteten Zylindern, gebaut zwischen 1995 und März 1998, zeigten durch den Schwefel im Kraftstoff vorzeitigen Verschleiß und verloren Kompression. BMW ging 1998 zu Graugussbuchsen über, und der M52TU hatte sie serienmäßig.
Hauptprobleme von BMW Serie 7 E38
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAutomatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 kmManchmal. Autobild hält das Automatikgetriebe des E38 für robust. Es sagt aber, dass es ab etwa 200.000 km weniger sauber schaltet und Anhängerbetrieb schlechter verträgt. Die deutsche Wikipedia ergänzt, dass Automatikgetriebe mit dem Alter etwas störanfälliger sind als Schaltgetriebe.Tritt auf bei etwa 200.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenDefekter Bremslichtschalter (Rückruf von 1999)Ja. Die britische Rückrufaktion R/1999/104 (Dezember 1999) betraf BMW, die zwischen dem 16. September und dem 28. Oktober 1999 gebaut wurden, darunter die 7er-Reihe. Die Schaltkreise des Bremslichtschalters konnten ausfallen, sodass die Bremslichter dauerhaft leuchteten oder blinkten. In Extremfällen konnte der Schalter überhitzen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkSpiel an der Hinterachse, Gummilager und LenkstangenJa. Autobild nennt das Spiel an der Hinterachse als häufigsten Mangel des E38 bei der Hauptuntersuchung. Dazu kommt Lenkspiel bei Fahrzeugen von drei und sieben Jahren sowie Lenkstangen und Gummilager, die nachgeben. Die deutsche Wikipedia sagt, dass das Fahrwerk früh verschleißt und die Mehrlenker-Hinterachse die Reparatur verteuert.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M57Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigM60 und M62Kunststoffgleitschienen der Steuerkette gebrochen oder verschlissenDie am häufigsten genannte Schwachstelle des M62: Die oberen Gleitschienen der Kette bestehen aus Kunststoff und werden durch Hitze und Alter spröde. Brechen sie, kann die Kette Zähne überspringen und den Motor zerstören; besonders betroffen sind die TU ab 1998.Tritt auf bei etwa 129.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M57Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos