Probleme des BMW Serie 7 E38 (1994–2001)

Alle 2 Motoren des BMW Serie 7 E38, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: BMW M57 und M50 und M52. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist M50 und M52, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abgesehen vom Motor fällt der E38 durch Verschleiß am Fahrwerk auf (Spiel an der Hinterachse, Lenkstangen und Gummilager), durch Automatikgetriebe, die ab etwa 200.000 km unpräzise schalten können, und durch eine britische Rückrufaktion von 1999 wegen des Bremslichtschalters. Autobild beschreibt ihn insgesamt als ziemlich robustes Auto.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist M50 und M52, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Dieselbe Linie wie bei den übrigen M52 vor 1998: Verlangen Sie Nachweise, dass der Block nicht vom Nikasil betroffen ist und dass Kühlung und VANOS überprüft wurden.^[1][2][3]

Abgesehen vom Motor fällt der E38 durch Verschleiß am Fahrwerk auf (Spiel an der Hinterachse, Lenkstangen und Gummilager), durch Automatikgetriebe, die ab etwa 200.000 km unpräzise schalten können, und durch eine britische Rückrufaktion von 1999 wegen des Bremslichtschalters. Autobild beschreibt ihn insgesamt als ziemlich robustes Auto. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Automatikgetriebe mit unpräzisem Schalten ab etwa 200.000 km (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Defekter Bremslichtschalter (Rückruf von 1999) (Scheinwerfer und Leuchten, Hohe Schwere) und Spiel an der Hinterachse, Gummilager und Lenkstangen (Fahrwerk, Mittlere Schwere).^[6][7][8][9]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57, Kritische Schwere), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57, Hohe Schwere), Ausfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler) (M50 und M52, Hohe Schwere), Vorzeitiger Zylinderverschleiß (Nikasil-Beschichtung) (M50 und M52, Kritische Schwere) und Verschleiß der VANOS-Dichtungen (M50 und M52, Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 1994 das beste (6,8/10); die schlechteste Note hat 1999 (5,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben eine Aktion für den BMW Serie 7 E38 dokumentiert, nämlich DVSA R/1999/104: Bremslichtschalter der Reihen 3, 5 und 7 (1999). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[9]