BMW X1 E84 vs. Dacia Duster I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Dacia Duster I (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW X1 E84 (5,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW X1 E84 | Dacia Duster I |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2009–2015 | 2010–2017 |
| MotorFiable-Note | 5,5 von 10 | 6,0 von 10 |
| Motornote | 3,9/10 | 5,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N52 / N53 · Mit Vorsicht | 1.4 und 1.6 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,1/10 | 7,1/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,4 von 100 Probleme |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Lenkung | 8,9 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,6 von 106 ProblemeHohe Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,4 von 100 Probleme | 8,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW X1 E84
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84Laut den Berichten von fiches-auto.fr taucht das xDrive-Verteilergetriebe des X1 E84 in 26 Fällen auf, mit Rucken und Schlägen im Antrieb zwischen 27.000 und 110.000 km. Es ist ein Hinweis von Haltern, kein vom Hersteller bestätigter Defekt.Tritt auf bei etwa 27.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungVerlust der Unterstützung der elektrischen Servolenkung beim BMW X1 E84Laut dem KBA, zitiert von gebrauchtwagenberater.de, kann ein Defekt der Elektronik der elektrischen Servolenkung zum Verlust der Unterstützung führen. Betroffen sind X1, die bis einschließlich 2012 gebaut wurden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim X1 mit SchaltgetriebeLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist die Kupplung der am häufigsten genannte Punkt beim X1 E84 mit Schaltgetriebe: 48 Nennungen bei 315 Berichten, mit Vibrationen, Geräusch im ersten Gang und Verschleiß zwischen 32.000 und 95.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.Tritt auf bei etwa 32.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N20Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km
Hauptprobleme von Dacia Duster I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß und Rutschen der Kupplung im kalten Zustand (dCi-Motor)Beim Duster I mit dem 1.5-dCi-Diesel (85, 90 und 110 PS) nennen Fiches-auto.fr und Caradisiac zahlreiche Fälle von Kupplungen, die im kalten Zustand rutschen oder vibrieren und früher als normal verschleißen, manche schon nach nur 4.500 km. Die Händler übernehmen das außerhalb der Garantie nicht immer.Tritt auf bei etwa 4.500 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigReifen und RäderVibrationen in Lenkrad und Rädern ab 110 km/hFiches-auto.fr und Caradisiac nennen zahlreiche Beschwerden über Vibrationen in Lenkrad und Rädern des Duster I zwischen 110 und 140 km/h, die im Allgemeinen auf unwuchtige Räder oder ungleichmäßig verschleißende Reifen zurückgeführt werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungAusfall der ServolenkungspumpeFiches-auto.fr nennt Fälle, in denen die Servolenkungspumpe des Duster I bei etwa 40.000 km ausgefallen ist, im Allgemeinen von der Garantie abgedeckt, und einen schwereren Fall, bei dem Batterie, Lichtmaschine und Pumpe gleichzeitig getauscht werden mussten.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
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