Cupra Formentor vs. Jeep Compass MP: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Cupra Formentor (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Jeep Compass MP (6,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Cupra Formentor | Jeep Compass MP |
|---|---|---|
| Segment | Kompakter SUV | Kompakter SUV |
| Baujahre | 2020–heute | 2017–heute |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 6,5 von 10 |
| Motornote | 7,6/10 | 6,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen | 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,4/10 | 6,9/10 |
| Fahrwerk | 7,9 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,8 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 102 ProblemeGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 7,6 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,8 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 6,4 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Cupra Formentor
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekt an der Verkabelung des FrontairbagsJa: Im Juni 2022 rief Cupra mehr als 10.000 Formentor wegen eines Problems in der Verkabelung des Frontairbags zurück, das verhindern konnte, dass dieser bei einem Aufprall richtig funktioniert. Die Überprüfung und, falls nötig, die Reparatur der Verkabelung erfolgten im offiziellen Händlernetz kostenlos.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDie Motorabdeckung kann sich lösenIm März 2022 rief Cupra eine Serie von Formentor zurück, weil die Motorabdeckung aus Kunststoff nicht richtig befestigt war und sich während der Fahrt lösen konnte. Auto Express dokumentiert den Rückruf ohne Angabe einer Stückzahl.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitDer vordere Sicherheitsgurt konnte sich lockernIm August 2021 rief Cupra eine Serie von Formentor zurück, weil sich der vordere Sicherheitsgurt im Gebrauch lockern konnte, statt die Spannung konstant zu halten. Auto Express dokumentiert den Rückruf, allerdings haben wir weder die Stückzahl noch die offizielle Referenz gefunden.Reparatur: 0 €
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TSI / TFSIUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 TSI / 1.5 TSIKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.0 TSI / 1.5 TSIKaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evoDer 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 kann beim Anfahren und bei langsamer Fahrt mit kaltem Motor ruckeln und zucken, vor allem mit Schaltgetriebe. Es handelt sich um einen Applikationsfehler, nicht um einen mechanischen: Volkswagen behob ihn zwischen 2019 und 2020 mit Software-Updates für das Motorsteuergerät.
Hauptprobleme von Jeep Compass MP
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungRuppige Schaltvorgänge und Rucken beim 9-Gang-Automatikgetriebe von ZF (Allradversionen)Ja: Zwei unabhängige Quellen, eine deutsche und eine französische, dokumentieren wiederholt ruppige und ruckelnde Gangwechsel beim 9-Gang-Automatikgetriebe von ZF in den Versionen mit Allradantrieb, vor allem zwischen den mittleren Gängen bei Stadttempo.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenDefekt des hydraulischen Steuergeräts des Bremssystems (IBS), der die Bremskraftunterstützung verringert und das ABS deaktiviert (Baujahre 2020-2021)Ja: Ein Rückruf vom August 2021 betrifft zwischen November 2020 und März 2021 gebaute Fahrzeuge, bei denen ein Defekt des hydraulischen Steuergeräts des integrierten Bremssystems (IBS) die Bremskraftunterstützung verringern und das ABS deaktivieren konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenGefahr eines Bruchs oder Aushängens des Bremspedals nach einem Aufprall (MHEV- und PHEV-Versionen, Baujahre 2023-2024)Ja: Ein Rückruf betrifft zwischen dem 20. Juli 2023 und dem 30. September 2024 gebaute MHEV- und PHEV-Versionen, bei denen sich der Bremspedalarm nach einem Aufprall aushängen oder brechen könnte; dieselbe Quelle nennt für den Jeep Renegade PHEV einen fast identischen Zeitraum.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
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