Fiat Doblò II vs. Opel Combo E: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Fiat Doblò II (5,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Opel Combo E (5,3/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Doblò II | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2010–2022 | 2018–heute |
| MotorFiable-Note | 5,4 von 10 | 5,3 von 10 |
| Motornote | 4,7/10 | 4,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Getriebe Dualogic · Mit Vorsicht | 1.5 BlueHDi · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,1/10 | 6,2/10 |
| Fahrwerk | 7,3 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,2 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,1 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 9,1 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,5 von 102 Probleme | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,8 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Doblò II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAnschluss der Vakuumleitung des Bremskraftverstärkers, der brechen kann (Doblò von 2012)Fiat rief Doblò (und andere Modelle der Marke, wie den Qubo), die zwischen Juni und September 2012 gebaut wurden, zurück, weil ein Anschluss der Bremskraftverstärkerleitung versagen und die Vakuumunterstützung verlieren lassen konnte, sodass das Pedal mit mehr Kraft getreten werden muss. Behoben wird es durch den Einbau einer neuen Leitung.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkStabilisator außerhalb der Spezifikation bei den ersten Doblò IIIm August 2010 rief Fiat im Vereinigten Königreich die zwischen Dezember 2009 und Februar 2010 gebauten Doblò zurück, weil der Stabilisator möglicherweise nicht den Spezifikationen entsprach: Geräusche im Fahrwerk und in Extremfällen Verlust der Stabilität. Die Lösung war der Austausch gegen einen Stabilisator mit Qualitätskontrolle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumUntere Befestigungslager der Karosserie am Fahrgestell außerhalb der SpezifikationIm März 2012 rief Fiat im Vereinigten Königreich die zwischen März und Dezember 2011 gebauten Doblò zurück, weil die unteren Lager, die die Karosserie am Fahrgestell halten, nicht spezifikationsgemäß gefertigt waren und versagen konnten. Die Abhilfe war der Austausch gegen konforme Lager.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Hauptprobleme von Opel Combo E
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGurt des vorderen Beifahrers mit verminderter RückhaltewirkungEin Rückruf betraf rund 1.735 Opel Combo E, die 2018-2019 gebaut wurden und bei denen der Sicherheitsgurt des vorderen Beifahrersitzes eine verminderte Rückhaltewirkung haben konnte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumUnterer Motorschutz kann Material einklemmen (Brandgefahr)Ein Rückruf von 2022 (Ref. KAE/200511EE) betrifft Combo E, die zwischen dem 12. März 2018 und dem 17. September 2021 gebaut wurden und bei denen der untere Motorschutz aus Metall neben dem Auspuff Material einklemmen kann, was eine Brandgefahr darstellt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungBeschädigtes Lenkgestänge (Spurstangen) mit Verlust der FahrstabilitätBei Fahrzeugen von 2019-2020 kann das Lenkgestänge (Spurstangen) beschädigt werden, was zu einem Verlust der Fahrstabilität und einem höheren Unfallrisiko führt; der Peugeot Rifter und der Citroën Berlingo III hatten in einem ähnlichen Zeitraum einen offiziellen Rückruf wegen eines Mangels am selben Bauteil.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiDefekt von AdBlue-Tank und -PumpeDie bis August 2020 gebauten 1.5 BlueHDi können Defekte am Pumpenmodul des AdBlue-Tanks erleiden, mit einem Countdown bis «Motorstart nicht möglich». Meist wird der komplette Tank getauscht, und Stellantis beteiligt sich bis zu 8 Jahren an den Kosten.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 BlueHDiFestfressen der Hochdruckpumpe und des EinspritzsystemsEinige 1.5 BlueHDi der ersten Jahre haben ein Festfressen der Bosch-Hochdruckpumpe erlitten, mit Ruckeln oder abgewürgtem Motor auf der Straße, manchmal schon vor 50.000 km. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Einspritzsystems und des Dieseltanks.
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