Fiat Multipla vs. Mazda 5 I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda 5 I (6,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Fiat Multipla (5,2/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Fiat Multipla | Mazda 5 I |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 1998–2010 | 2005–2010 |
| MotorFiable-Note | 5,2 von 10 | 6,1 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 5,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Mit Vorsicht | MZR gasolina · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,2/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 7,1 von 102 ProblemeHohe Schwere | 7,0 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Bremsen | 5,7 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Multipla
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchlecht vulkanisierte Bremsschläuche (Fiat Multipla von November 2007)Die britische DVSA erfasste im Dezember 2007 die Rückrufaktion von Fiat für die Gummi-Bremsschläuche von 4.804 Multipla, die zwischen dem 6. und 19. November 2007 gebaut wurden. Eine fehlerhafte Vulkanisation kann den Fluss der Bremsflüssigkeit einschränken und die Bremswirkung verringern.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenHandbremsseil scheuert am starren Bremsrohr hinten (Fiat Multipla 2002-2003)Die britische DVSA erfasste im Juli 2006 die Rückrufaktion von Fiat für das Handbremsseil von 2.278 Multipla, die zwischen April 2002 und Februar 2003 gebaut wurden. Das Seil kann am starren Bremsrohr hinten rechts scheuern, es abnutzen und so einen Bremsflüssigkeitsverlust und längere Bremswege verursachen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der vorderen Schraubenfedern durch Korrosion (Fiat Multipla 1999-2004)Im März 2006 erfasste die britische DVSA die Rückrufaktion von Fiat für die vorderen Schraubenfedern der zwischen Mai 1999 und Dezember 2004 gebauten Multipla (10.276 Fahrzeuge). Korrosion unter der Isolierhülle kann die Federn mit der Zeit brechen lassen. Sie werden durch Federn eines anderen Typs ersetzt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Hauptprobleme von Mazda 5 I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbagmodul nach Einbau des Deaktivierungsschalters für den Beifahrerairbag falsch konfiguriertJa: Safety Gate verzeichnet zwei Meldungen (2017 und 2022) zu Mazda5, die zwischen Februar 2005 und September 2010 gebaut wurden: Die Konfiguration des Airbagmoduls nach dem Einbau des Deaktivierungsschalters für den Beifahrerairbag kann verhindern, dass die Seiten- und Kopfairbags bei einem Seitenaufprall wie vorgesehen auslösen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkStoßdämpfer mit ÖlverlustDer DEKRA-Zuverlässigkeitsreport 2015, wiedergegeben von Autofácil, nennt defekte Stoßdämpfer mit Ölverlust unter den auffälligsten Mängeln des Mazda5 (2005–2015) nach 100.000 km. Die Quelle trennt die erste nicht von der zweiten Generation und nennt keine Kosten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerschleiß von Bremsbelägen und Bremsscheiben und verbesserungswürdige BremsleistungDer DEKRA-Report 2015, wiedergegeben von Autofácil, nennt Verschleißprobleme an Bremsbelägen und Bremsscheiben zusammen mit einer verbesserungswürdigen Bremsleistung unter den auffälligen Mängeln des Mazda5 (2005–2015) nach 100.000 km. Die Quelle trennt die Generationen nicht und nennt keine Kosten.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR-CDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des MZR-CD gehört zu den von Besitzern des Mazda6 und Mazda3 genannten Defekten, mit Fällen von Pfeifen, Ladedruckverlust und in einem dokumentierten Fall einer Reparatur von mehr als 3.600 € in Frankreich; er verschlimmert sich meist, wenn zuvor eine Ölverdünnung vorlag.
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