Fiat Stilo vs. Volvo V40 I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Fiat Stilo (5,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Volvo V40 I (4,8/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Stilo | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2001–2007 | 1996–2004 |
| MotorFiable-Note | 5,6 von 10 | 4,8 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 3,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Mit Vorsicht | 1.9 dCi · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,1/10 | 6,4/10 |
| Fahrwerk | 7,5 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,6 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,6 von 100 Probleme | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Reifen und Räder | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Lenkung | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 2,1 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,0 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,4 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Stilo
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronik und MultimediaElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch von Querlenkern und Federn der vorderen RadaufhängungDie vorderen Querlenker des Stilo werden als zerbrechliches Teil beschrieben, das relativ häufig bricht; außerdem wird von gebrochenen Vorderfedern berichtet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderVorzeitiger und einseitiger Verschleiß der VorderreifenManche Stilo-Besitzer berichten von Vorderreifen, die trotz ruhiger Fahrweise in weniger als 15.000 km vollständig abgefahren waren, zudem mit einseitigem Verschleiß.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Hauptprobleme von Volvo V40 I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers bei V40 1.9 Diesel von 1999-2000Volvo rief die 1999 und 2000 gebauten S40 und V40 1.9 Diesel zurück, weil die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers ausfallen konnte, wodurch das Pedal hart wird und das Bremsen mehr Kraft erfordert. Die Lösung war der Einbau einer geänderten Pumpe (Aktion R21125, DVSA R/2002/053).
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFahrerairbagmodul, das sich durch Behinderung mit dem Hupenmechanismus lockertVolvo rief 2002 die V40 und S40 zurück, weil ein Teil des Hupenmechanismus am Fahrerairbagmodul scheuern und es aus seiner Befestigung lösen konnte. Die Lösung war der Austausch der Montageplatte des Airbags (Aktion R62054, DVSA R/2002/089).
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungAusfall der Diode der Klimaanlage, der das Gebläse für die Scheibenentfeuchtung lahmlegtVolvo rief die V40 und S40 von 2001 zurück, weil eine Diode des Klimasystems möglicherweise nicht haltbar genug war und das Gebläse ausfallen lassen konnte, sodass das Entfeuchten und Enteisen der Windschutzscheibe versagen würde. Behoben wurde es mit einem zusätzlichen Kabelbaum mit Diode (DVSA R/2001/074).
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 dCiFestfressen und Verschleiß der PleuellagerBei den Versionen mit 95 bis 120 PS vor 2005 sind die Pleuellager des 1.9 dCi (F9Q) anfällig und können festfressen, was das Motorunterteil zerstört. Renault räumte keine offizielle Aktion ein, regelte aber einige Fälle außerhalb der Garantie.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 dCiVorzeitiger TurboladerverschleißDer Turbolader des 1.9 dCi kann um die 150.000 km zu versagen beginnen, vor allem bei den zwischen 2000 und 2005 gebauten Versionen mit 100 bis 130 PS. Renault übernahm bei Reparaturen außerhalb der Garantie bis zu 80 % der Kosten, ohne offizielle Aktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 dCiAusfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenDie Delphi-Einspritzdüsen des 1.9 dCi machen mit gewisser Regelmäßigkeit Probleme, eine Schwachstelle, die gebrauchtwagenberater.de und planeterenault als typisch für die Direkteinspritzer-Diesel jener Zeit dokumentieren.
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