Fiat Tipo vs. Seat León IV: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Fiat Tipo (6,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Seat León IV (6,7/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Fiat Tipo | Seat León IV |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2015–heute | 2020–heute |
| MotorFiable-Note | 6,8 von 10 | 6,7 von 10 |
| Motornote | 6,3/10 | 7,7/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly · Kaufen | 2.0 TDI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,3/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | 7,2 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,1 von 100 Probleme |
| Reifen und Räder | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,3 von 102 Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 102 ProblemeKritische Schwere | 6,2 von 103 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Tipo
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitMöglicherweise defektes Airbag-Steuergerät (Aktion vom April 2021)Im April 2021 startete Fiat eine Aktion zur Überprüfung des Airbag-Steuergeräts bei Tipo-Fahrzeugen, die zwischen Oktober 2020 und Februar 2021 gebaut wurden und bei denen es defekt sein konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenReifen und RäderUngewöhnliche Sprödigkeit der Felgen bestimmter Fahrzeuge (Aktion vom März 2022)Im März 2022 registrierte Fiat eine Aktion wegen ungewöhnlicher Sprödigkeit der Felgen bei Tipo-Fahrzeugen, die zwischen April und September 2021 gebaut wurden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikÜberhitzungsrisiko der Batterie des MHEV-Systems (Aktion von 2023)Fiat startete eine Aktion für die Mild-Hybrid-Versionen (MHEV) des Tipo, gebaut zwischen dem 18. November 2022 und dem 12. Mai 2023, wegen eines Defekts am Druckaufbauventil der Batterie, mit dem Risiko eines Funktionsverlusts und einer Überhitzung.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Hauptprobleme von Seat León IV
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGefahr von Kurzschluss und Brand durch eine falsch dimensionierte Sicherung beim León e-Hybrid (2020–2022)Ja: Beim zwischen 2020 und 2022 gebauten León e-Hybrid (Plug-in-Hybrid) kann unzureichende Isolierung im Anschlusskasten der Hochvoltbatterie einen Kurzschluss mit Brandgefahr verursachen. Seat bringt als Lösung im Rahmen einer offiziellen Aktion eine isolierende Schutzfolie an.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDas Trenngitter im Kofferraum kann sich lösen (León und Cupra León, 2020–2022)Ja: Rund 11.900 Seat León (gebaut zwischen dem 22. Oktober 2020 und dem 18. Juni 2022) und Cupra León wurden zurückgerufen, weil sich das Gitter, das den Kofferraum vom Innenraum trennt, lösen kann, wodurch Ladung bei einem Unfall in den Innenraum gelangen könnte. Die Lösung ist das Nachziehen der Nieten in einer Vertragswerkstatt.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaGelegentliche Störungen des Multimediasystems (Einfrieren, Neustarts)Das Multimediasystem des León IV zeigt hin und wieder Abstürze oder Neustarts, die sich meist mit einem Software-Update beheben lassen; ein Gebrauchtwagen-Kaufratgeber stuft das nicht als schweren Mangel ein. Ein Besitzer beschreibt in Meinungsforen einen lästigeren Fall, nämlich den Austausch der Infotainment-Einheit.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 TSI / 1.5 TSIKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
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