Fiat Toro vs. Mazda CX-60: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda CX-60 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Fiat Toro (5,6/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Toro | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Segment | Mittelgroßer SUV | Mittelgroßer SUV |
| Baujahre | 2016–heute | 2022–heute |
| MotorFiable-Note | 5,6 von 10 | 7,0 von 10 |
| Motornote | 4,8/10 | 7,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo · Mit Vorsicht | e-Skyactiv D 3.3 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,4/10 | 6,2/10 |
| Lenkung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,1 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Toro
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikVorderer Kabelbaum scheuert am Getriebehalter (Toro Diesel 2026)Ja: Im April 2026 rief Stellantis in Brasilien die Toro Diesel des Modelljahrs 2026 zurück, weil der Getriebehalter den vorderen Kabelbaum scheuern und dessen Isolierung abnutzen kann. Es können Warnleuchten im Kombiinstrument aufleuchten, der Motor unruhig laufen, während der Fahrt ausgehen und im Extremfall ein Brand entstehen. Der Kabelbaum wird in etwa zwei Stunden geschützt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikRelais für Zündung und Einspritzung, die den Motor abstellen können (Aktion von 2018)Ja: Am 29. Juni 2018 rief Fiat in Brasilien rund 223.000 Fahrzeuge zurück, darunter den Toro, wegen fehlerhafter Relais in den Systemen für Zündung und Einspritzung. Dadurch kann der Motor unruhig laufen und im Extremfall plötzlich ausgehen. Die Lösung ist der Austausch der Relais.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaMotorfunktion bei Stellung P nicht aktiviert beim Toro Diesel (Aktion von 2017)Ja: Im April 2017 rief Fiat in Brasilien 9.343 Toro 2.0 Diesel der Modelljahre 2016 und 2017 mit elektronischem Schlüssel Keyless Enter-N-Go zurück, weil eine Sicherheitsfunktion der Motorsteuerung, die mit dem Schalthebel außerhalb von P und einer Geschwindigkeit von mehr als 8 km/h verknüpft ist, nicht aktiviert war. Das Unfallrisiko konnte dadurch steigen; behoben wird es durch eine Konfiguration des Steuergeräts.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
Hauptprobleme von Mazda CX-60
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenkzahnstange mit zu hoher Reibung an der Schnecke: Das Lenkrad kann plötzlich schwergängig werdenJa, es gibt einen Rückruf (AR001A) für CX-60, die zwischen März 2022 und Dezember 2023 gebaut wurden: Zu hohe Reibung an der Schnecke der Zahnstange kann dazu führen, dass der Kraftaufwand am Lenkrad plötzlich steigt. Safety Gate stuft ihn als ernsten Alert ein, und er wird in einer Vertragswerkstatt behoben.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFehlerhafte Software im Dash-ESU und weiteren Steuergeräten des CX-60 HybridJa: Zwei Safety-Gate-Alerts vom Mai 2025 (AR058A und AR056A) korrigieren die Software mehrerer Steuergeräte der CX-60 Hybrid. Bei laufendem Hybridsystem können Defroster, Gurtwarnung und 360°-Kamera ausfallen, und bei der Variante «T3 M Hybrid Boost» kann der Motor im Leerlauf ausgehen oder nicht wieder anspringen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungSoftware des Getriebesteuergeräts (TCM): Die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor kann nach dem Bremsen nicht wieder einkuppelnJa: Die Aktion AR043A behebt einen Softwarefehler des Getriebesteuergeräts (TCM), der nach dem Bremsen verhindern kann, dass die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor wieder einkuppelt; das Auto reagiert dann möglicherweise nicht auf das Gaspedal. Behoben wird er durch Neuprogrammierung des Moduls in einer Vertragswerkstatt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentliche-Skyactiv D 3.3Abwürgen und Neustartprobleme des Motors durch Steuergeräte-SoftwareMazda hat mit Software-Updates mehrere Fälle behoben, in denen der Motor des CX-60 im Leerlauf abwürgen, nach dem i-stop nicht wieder starten oder mit wenig Vorwarnung in den Notlauf wechseln konnte. Es sind kostenlose Rückrufe, kein mechanischer Defekt des Sechszylinders.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentliche-Skyactiv D 3.3Kupplung zwischen Motor und Elektromotor, die nach dem Bremsen nicht wieder einkuppeltNach einer starken Bremsung kann die Kupplung, die Verbrenner und Elektromotor verbindet, nicht wieder einkuppeln, und das Auto reagiert nicht aufs Gaspedal. Mazda behebt das durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts (Kampagne AR043A).
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