Probleme des Fiat Toro (2016–heute)

Wir haben 2 Motoren des Fiat Toro dokumentiert; 1.6 und 2.0 MultiJet II hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Außerhalb des Motors sammelt der Toro in Brasilien Sicherheitsaktionen, die beim Händler erledigt werden: die Relais für Zündung und Einspritzung (2018), eine Sicherheitsfunktion der Motorsteuerung des Diesels von 2016 bis 2017 und im Jahr 2026 die Scheuerstelle des vorderen Kabelbaums am Getriebehalter beim Diesel. Die Quellen verzeichnen keine systematischen Schäden im Alltagsbetrieb.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Im November 2022 rief Fiat in Brasilien 781 Pulse, Toro und Fastback zurück, weil sich die Schraube lösen könnte, mit der die Kraftstoff-Hochdruckpumpe am Motor befestigt ist, mit Gefahr von Austritt und Brand. Garagem 360 ordnet den 1.0 T200 dem Pulse und dem Fastback zu und den 1.3 T270 dem Toro und dem Fastback. Die Pumpe wird geprüft und bei Bedarf ersetzt; weitere Zuverlässigkeitsanalysen zu dieser Version gibt es nicht.^[1][2]

Außerhalb des Motors sammelt der Toro in Brasilien Sicherheitsaktionen, die beim Händler erledigt werden: die Relais für Zündung und Einspritzung (2018), eine Sicherheitsfunktion der Motorsteuerung des Diesels von 2016 bis 2017 und im Jahr 2026 die Scheuerstelle des vorderen Kabelbaums am Getriebehalter beim Diesel. Die Quellen verzeichnen keine systematischen Schäden im Alltagsbetrieb. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorderer Kabelbaum scheuert am Getriebehalter (Toro Diesel 2026) (Elektrik, Hohe Schwere), Relais für Zündung und Einspritzung, die den Motor abstellen können (Aktion von 2018) (Elektrik, Hohe Schwere) und Motorfunktion bei Stellung P nicht aktiviert beim Toro Diesel (Aktion von 2017) (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere).^[3][4][5]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen (1.6 und 2.0 MultiJet II, Hohe Schwere), Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses (1.6 und 2.0 MultiJet II, Kritische Schwere), Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im Stadtbetrieb (1.6 und 2.0 MultiJet II, Mittlere Schwere), Injektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPF (1.6 und 2.0 MultiJet II, Mittlere Schwere) und Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe (1.6 und 2.0 MultiJet II, Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 2025 das beste (10,0/10); die schlechteste Note hat 2018 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Fiat Toro dokumentiert, zum Beispiel Aktion von Stellantis vom April 2026: vorderer Kabelbaum des Toro Diesel (2026). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[3]