Ford C-Max I vs. Renault Modus: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Ford C-Max I (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Modus (5,9/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Ford C-Max I | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 2003–2010 | 2004–2012 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 5,5/10 | 5,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Mit Vorsicht | 1.2 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,6/10 | 6,9/10 |
| Fahrwerk | 7,5 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Lenkung | 8,0 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,0 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Ford C-Max I
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDie Heckklappe kann sich durch einen defekten Mikroschalter von selbst öffnenEin defekter Mikroschalter im Griff der Heckklappe des C-Max kann dazu führen, dass sie sich von selbst öffnet, sogar während der Fahrt, laut gebrauchtwagenberater.de.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaDauerhaft leuchtende ESP-Kontrollleuchte durch defektes ABS-Steuergerät (Code C1288)Die ESP-Kontrollleuchte des C-Max I kann durch ein defektes ABS-Steuergerät, das den Fehlercode C1288 erzeugt, dauerhaft leuchten, ein Fehler, der laut der herangezogenen Quelle alle Baujahre betrifft.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkUngleichmäßiger Reifenverschleiß durch Radlager und FahrwerksgeometrieDas Gewicht des C-Max belastet das Fahrwerk stark: Die Radlager werden mit der Zeit laut, und die Spureinstellung kann sich verstellen, was zu schnellem oder ungleichmäßigem Reifenverschleiß führt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TDCiRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
Hauptprobleme von Renault Modus
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungGeräusche, Spiel oder Verlust der Servounterstützung an der LenkungZahnstange und Lenksäule der elektrischen Servolenkung des Modus können Geräusche oder Spiel verursachen und in manchen Fällen die Unterstützung verlieren; Renault hat 2005 zudem eine Charge von Fahrzeugen wegen eines Problems an der Lenksäuleneinheit zurückgerufen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeBeim Modus, vor allem bei den im Stadtverkehr genutzten Dieselversionen, kann die Kupplung rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen; das Schaltgetriebe kann außerdem lauter werden oder mit zunehmender Laufleistung einen Gang schwer einlegen lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUngleichmäßiger Reifenverschleiß durch die Geometrie der HinterachseBeim Modus können die Reifen – vor allem die hinteren – schnell oder ungleichmäßig verschleißen; fiches-auto.fr bringt das mit der Geometrie der Hinterachse und dem Verschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern in Verbindung.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
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