Ford Focus I vs. Mazda 3 I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda 3 I (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Ford Focus I (5,9/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Ford Focus I | Mazda 3 I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 1998–2004 | 2003–2009 |
| MotorFiable-Note | 5,9 von 10 | 6,0 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 4,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 TDCi · Mit Vorsicht | MZR gasolina · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,6/10 | 7,5/10 |
| Fahrwerk | 7,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,2 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,8 von 100 Probleme |
| Lenkung | 9,2 von 100 Probleme | 8,8 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 6,8 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,3 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Ford Focus I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß von Radlagern und StabilisatorenRadlager und Stabilisatoren des Focus I verschleißen früher als erwartet, über die gesamte Baureihe hinweg: Zwei unabhängige Quellen nennen sie als eine der Schwachstellen des Fahrwerks, mit zunehmenden Geräuschen und schlechterem Kurvenverhalten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumKorrosion an den Türunterkanten, der Heckklappe und der MotorhaubeDer Focus I kann an den Türunterkanten, der Heckklappe und der Motorhaube rosten, und Wasser kann über den Pollenfilter in den Kofferraum oder den Innenraum eindringen; beide eingesehenen Quellen nennen dies als typische Schwachstelle dieser Generation.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitGefahr der ungewollten Airbag-Auslösung (Fahrzeuge von 1999)Ford hat Focus I, die zwischen Februar und März 1999 gebaut wurden, wegen eines Fehlers im Airbag-Steuergerät zurückgerufen, der alle Airbags und Gurtstraffer gleichzeitig ungewollt auslösen konnte.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TDCiRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.8 TDCiVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.8 TDCiAusfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)Die Delphi-Injektoren des 1.8 TDCi können mit der Zeit Risse bekommen, tropfen oder den Diesel schlecht zerstäuben, was zu schwerem Anspringen, Rauch und Ruckeln führt. Es ist ein wiederkehrender Defekt, dokumentiert ab 45.000 km beim Focus und bis 130.000 km beim Mondeo.Tritt auf bei etwa 45.000 km
Hauptprobleme von Mazda 3 I
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumEmpfindlicher Lack und Korrosion an der Karosserie des Mazda 3 (BK)Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist der Lack des Mazda 3 der ersten Generation empfindlich und es tritt Korrosion auf: Es ist der am häufigsten genannte nicht-mechanische Mangel des Datenblatts (12 Fälle bei 140 Berichten).
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall des Anlasser-Magnetschalters beim Mazda 3 (BK), der das Starten verhindertZwei deutsche Quellen, gebrauchtwagenberater.de und Auto Zeitung, nennen den Anlasser als Schwachstelle des Mazda 3 dieser Generation. Beim BK wird der Magnetschalter des Anlassers als konkretes Bauteil genannt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitLenkradlogo bricht beim Auslösen des Airbags beim Mazda 3 (BK)Eine Safety-Gate-Warnung von 2021 wies darauf hin, dass das Kunststofflogo der Airbagabdeckung im Lenkrad der bis Juni 2006 gebauten Mazda 3 BK spröde werden und bei einer Auslösung brechen kann, wodurch Splitter auf die Insassen geschleudert werden.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboLängung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboDie Steuerkette des 2.3 DISI Turbo und ihr Spanner verschleißen früher als erwartet, vor allem bei Fahrzeugen vor 2010: Ein Rasseln im kalten Zustand warnt, und bei einem Ausfall kann der Motor beschädigt werden.Tritt auf bei etwa 100.000 km
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