Ford Transit Connect vs. Renault Master III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Master III (6,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Ford Transit Connect (5,6/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Ford Transit Connect | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2013–2023 | 2010–2024 |
| MotorFiable-Note | 5,6 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | 5,1/10 | 6,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Kaufen | 2.3 dCi (M9T) · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,2/10 | 5,6/10 |
| Fahrwerk | 8,7 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Bremsen | 8,1 von 100 Probleme | 7,0 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 9,1 von 100 Probleme | 7,6 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,3 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Ford Transit Connect
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfall des Getriebe-WählhebelsFord hat 145.182 Transit Connect, gebaut zwischen April 2013 und April 2021, zurückgerufen, weil der Wählhebel ausfallen und unbeabsichtigte Bewegungen des Fahrzeugs verursachen kann, laut Safety-Gate-Warnung 1/2022 (A12/00027/22). Die Quellen beschreiben die Reparatur nicht näher.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungBruch der Druckplatte der KupplungFord hat Transit Connect zurückgerufen, weil die Druckplatte der Kupplung bei laufendem Fahrzeug brechen kann: drei Safety-Gate-Warnungen (Juli 2018, Januar und Dezember 2019), die die Produktion von 2012 bis 2018 abdecken. Eine davon betrifft die 1.0 EcoBoost mit Schaltgetriebe, die zwischen Oktober 2016 und Mai 2018 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumMangelhafte Verklebung des Panorama- oder GlasdachsZwei Ford-Aktionen zur Dachverklebung des Transit Connect: eine von 2020 (Produktion von 2014 bis 2018) wegen unzureichender Haftung, durch die sich das Panoramadach lösen könnte, und eine von 2024 (24.812 Fahrzeuge von 2016 bis 2019) wegen Verunreinigungen in der Grundierung, die Geräusche, Wassereintritt und ein mögliches Ablösen verursachen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 EcoBoostZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
Hauptprobleme von Renault Master III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenksäulenabdeckung nicht fest genug angezogen: Gefahr des Lenkungsverlusts (2016-2017)Eine im April 2018 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master, die zwischen dem 12. Mai 2016 und dem 26. Juni 2017 gebaut wurden: Die Abdeckung der Lenksäule ist möglicherweise nicht richtig festgezogen und kann im schlimmsten Fall zu einem Verlust der Lenkung des Fahrzeugs führen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitLockere oder fehlende Befestigungsschrauben des Beifahrerairbags (2018-2019)Eine im Februar 2020 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master, die zwischen dem 17. September 2018 und dem 17. Oktober 2019 gebaut wurden: Die Befestigungsschrauben des Beifahrerairbags können zu locker sein oder fehlen, was seinen Schutz bei einem Unfall verringern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekter Bremssattel hinten rechts an der Feststellbremse (Aktionen 0DM1 und C0173)2021 gab es zwei Aktionen wegen des Bremssattels hinten rechts an der Feststellbremse des Master III: eine wegen eines falschen Bremssattels bei Fahrzeugen aus dem Februar (0DM1) und eine weitere, weil bei Fahrzeugen von Mai bis Juli ein Innenteil beim Betätigen der Bremse brechen konnte (C0173). Beide beschränken sich auf bestimmte Produktionszeiträume.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtDas AGR-Ventil des 2.3 dCi verstopft im Stadtbetrieb mit Ruß, und wenn es bricht, können seine Bruchstücke den Turbo beschädigen. Eine französische Quelle nennt Rechnungen von 1.200 bis 2.300 € für AGR-Ventil und Turbo zusammen.Reparatur (Werkstatt): 1.200–2.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Defekte Injektoren beim 2.3 dCiEinige 2.3 dCi zeigen die Meldung „Einspritzproblem“ und wechseln in den Notlaufmodus, manchmal schon nach wenigen Kilometern. Eine Quelle nennt 400 bis 1.800 € für die Reparatur.Reparatur (Werkstatt): 400–1.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Verstopfter Partikelfilter (DPF) im StadtbetriebIm städtischen Lieferverkehr mit kurzen Strecken kann sich der Rußpartikelfilter nicht regenerieren und verstopfen. Eine Quelle setzt Wartung oder Austausch bei 350 bis 1.500 € an.Reparatur (Werkstatt): 350–1.500 €
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