Honda FR-V vs. Renault Modus: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Honda FR-V (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Modus (5,9/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Honda FR-V | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 2004–2009 | 2004–2012 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 6,2/10 | 5,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Kaufen | 1.2 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,8/10 | 6,9/10 |
| Fahrwerk | 6,9 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Lenkung | 5,8 von 100 Probleme | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 6,9 von 100 Probleme | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Honda FR-V
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker mit Fertigungsfehler, der die Bremsunterstützung verringert oder aufhebtNur bei einer kleinen Baureihe: 2013 rief Honda im Vereinigten Königreich die zwischen Januar und November 2006 gebauten FR-V zurück, weil ein Fertigungsfehler des Bremskraftverstärkers die Bremsunterstützung verringern oder aufheben und den Bremsweg verlängern konnte. Der Bremskraftverstärker wird geprüft und bei Bedarf ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrerairbags mit Berstgefahr beim AuslösenJa: 2016 gab es einen Rückruf (Safety Gate A12/0474/16, DVSA R/2016/045), weil ein anormaler Auslösedruck das Gehäuse des Gasgenerators des Fahrerairbags im FR-V zerreißen und Metallsplitter in den Fahrgastraum schleudern kann. Der Gasgenerator wird ersetzt; die Warnung von 2019 nennt das Modell erneut.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikKraftstoffpumpenrelais, das ausfallen und den Wagen abwürgen oder nicht starten lassen kannNur bei bestimmten Fahrzeugen: 2007 rief Honda im Vereinigten Königreich die im Mai 2005 gebauten FR-V zurück, weil das Kraftstoffpumpenrelais ausfallen und dazu führen konnte, dass der Motor nicht anspringt oder ausgeht. Das Relais wird geprüft und bei Bedarf ersetzt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.2 i-CTDiTurbolader-DefektDer Turbo mit variabler Geometrie des 2.2 i-CTDi fällt ab 110.000 km mit gewisser Häufigkeit aus, mit dokumentierten Fällen bis 290.000 km beim Honda CR-V und beim Civic; gleichwertige Berichte beim Accord oder FR-V haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.2 i-CTDiVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa: Zweimassenschwungrad und Kupplung des 2.2 i-CTDi verschleißen relativ häufig, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und üblichen Austauschen zwischen 100.000 und 160.000 km. Beim Civic, Accord und CR-V ist das gut dokumentiert.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 i-CTDiAusfall oder Verschleiß der DieselinjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 2.2 i-CTDi können durch Verschleiß ausfallen oder undicht werden, mit dokumentierten Fällen zwischen 86.000 und 190.000 km bei Civic und Accord; die Dokumentation ist spärlicher als die zu Zweimassenschwungrad oder Turbo.Tritt auf bei etwa 86.000 km
Hauptprobleme von Renault Modus
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungGeräusche, Spiel oder Verlust der Servounterstützung an der LenkungZahnstange und Lenksäule der elektrischen Servolenkung des Modus können Geräusche oder Spiel verursachen und in manchen Fällen die Unterstützung verlieren; Renault hat 2005 zudem eine Charge von Fahrzeugen wegen eines Problems an der Lenksäuleneinheit zurückgerufen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeBeim Modus, vor allem bei den im Stadtverkehr genutzten Dieselversionen, kann die Kupplung rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen; das Schaltgetriebe kann außerdem lauter werden oder mit zunehmender Laufleistung einen Gang schwer einlegen lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUngleichmäßiger Reifenverschleiß durch die Geometrie der HinterachseBeim Modus können die Reifen – vor allem die hinteren – schnell oder ungleichmäßig verschleißen; fiches-auto.fr bringt das mit der Geometrie der Hinterachse und dem Verschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern in Verbindung.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
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