Hyundai Trajet vs. Renault Modus: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Hyundai Trajet (6,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Modus (5,9/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Hyundai Trajet | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 1999–2008 | 2004–2012 |
| MotorFiable-Note | 6,3 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 6,7/10 | 5,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 / 2.0 Beta II · Mit Vorsicht | 1.2 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,0/10 | 6,9/10 |
| Fahrwerk | 6,8 von 102 ProblemeKritische Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 7,7 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Lenkung | 8,2 von 100 Probleme | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 4,0 von 100 Probleme | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Hyundai Trajet
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion der hinteren QuerlenkerJa, es gibt sie: Die britische DVSA rief Trajet (und Santa Fe), die zwischen 2000 und 2004 gebaut wurden, zur Überprüfung zurück, weil Korrosion die hinteren Lenker bis zum Bruch schwächen und die Lenkkontrolle beeinträchtigen konnte. Bei der Überprüfung wird die Metalldicke gemessen und Wachs aufgetragen oder die Lenker werden ersetzt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß des HandbremsseilsJa: 2004 registrierte die britische DVSA eine Aktion, bei der das Handbremsseil des Trajet durch ein Seil mit verbesserter Konstruktion ersetzt wurde, weil sein vorzeitiger Verschleiß die Handbremse außer Funktion setzen konnte. Sie betraf 5.869 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich und veröffentlicht keine Bauzeiträume.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Trajet DieselDie deutsche Wikipedia weist darauf hin, dass der Diesel des Trajet nicht von der Sonata-Limousine stammte und sein höheres Drehmoment die Lebensdauer der Kupplung verkürzt, die in manchen Fällen nur etwa 100.000 km hält. Es ist keine Herstelleraktion und es gibt keine Statistiken: Die Angabe stützt sich auf Forenberichte, die diese Quelle zitiert.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichV6 Delta 2.5 und 2.7 (Hyundai-Kia)Zahnriemen und Wasserpumpe des Delta-V6Diese V6 haben einen Zahnriemen, und die Fachquellen sind sich einig, dass die Ventile sich verbiegen, wenn er reißt. MotorReviewer und Kiazone ergänzen, dass der Riemen auch die Wasserpumpe antreibt. Die Quellen stimmen beim Wechselintervall nicht überein; ohne Rechnung sollte man den Wechsel daher als ausstehend betrachten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichV6 Delta 2.5 und 2.7 (Hyundai-Kia)Schrauben des variablen Ansaugkrümmers lockern sichDie Fachquellen nennen, dass sich die Schrauben der Klappen am variablen Ansaugkrümmer des V6 2.7 von selbst lockern und in die Zylinder fallen können, mit erheblichen Motorschäden. Otoba.ru nennt das die wichtigste Schwachstelle; keine Quelle nennt Zahlen zur Häufigkeit.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CRDi (D4EA)Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
Hauptprobleme von Renault Modus
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungGeräusche, Spiel oder Verlust der Servounterstützung an der LenkungZahnstange und Lenksäule der elektrischen Servolenkung des Modus können Geräusche oder Spiel verursachen und in manchen Fällen die Unterstützung verlieren; Renault hat 2005 zudem eine Charge von Fahrzeugen wegen eines Problems an der Lenksäuleneinheit zurückgerufen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeBeim Modus, vor allem bei den im Stadtverkehr genutzten Dieselversionen, kann die Kupplung rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen; das Schaltgetriebe kann außerdem lauter werden oder mit zunehmender Laufleistung einen Gang schwer einlegen lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUngleichmäßiger Reifenverschleiß durch die Geometrie der HinterachseBeim Modus können die Reifen – vor allem die hinteren – schnell oder ungleichmäßig verschleißen; fiches-auto.fr bringt das mit der Geometrie der Hinterachse und dem Verschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern in Verbindung.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
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