Kia Ceed I vs. Mitsubishi Lancer: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mitsubishi Lancer (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Kia Ceed I (5,8/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Kia Ceed I | Mitsubishi Lancer |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2006–2012 | 2007–2019 |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 6,0 von 10 |
| Motornote | 5,8/10 | 6,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 / 2.0 Beta II · Mit Vorsicht | MIVEC gasolina · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 5,1/10 |
| Fahrwerk | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,4 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,3 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 4,6 von 106 ProblemeMittlere Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | 8,2 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Kia Ceed I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekter Hauptbremszylinder bei Ceed mit ESP, gebaut 2008-2009Ja: 2010 hat Kia die cee'd mit ESP, gebaut zwischen dem 1. April 2008 und dem 30. März 2009, zurückgerufen, weil der Hauptbremszylinder möglicherweise nicht die erwartete Kraft lieferte und den Bremsweg verlängern konnte. Die Prüfung und gegebenenfalls der Austausch des Teils waren kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumVerrostete Tankbänder: Der Kraftstofftank kann sich lösenEs ist eine dokumentierte Schwachstelle des Ceed I: Laut dem deutschen KBA kann die Korrosion die Bänder durchtrennen, die den Kraftstofftank halten, sodass er herabfällt. Die Abhilfe ist der Austausch der Tankbefestigung; betroffen sind Fahrzeuge bis Baujahr 2010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung ist eine Schwachstelle des Ceed I: Gebrauchtwagenberater empfiehlt, mit einem Austausch zwischen 60.000 und 100.000 km zu rechnen, vor allem bei den Dieselmodellen, und fiches-auto verzeichnet zudem Ausfälle des Zweimassenschwungrads beim 2.0 CRDi 140. Es ist eine Werkstattreparatur, keine Rückrufaktion.Tritt auf bei etwa 60.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 / 1.6 MPI GammaGelängte oder gerissene SteuerketteDeutsche Kaufberatungen und der Pannenbericht des ADAC nennen Steuerkettenprobleme bei den 1.4 und 1.6 des Ceed I (Baujahre 2009 und 2010), des i30 I und des 1.4 im Rio III. Eine gelängte Kette kann überspringen und den Motor zerstören; ein Ratgeber sagt, dass die Kette der Benziner des i30 2013 überarbeitet wurde.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
Hauptprobleme von Mitsubishi Lancer
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusfall des ETACS-Steuergeräts: Scheinwerfer und Scheibenwischer können ausfallenJa: 2015 wurde eine Aktion wegen eines nicht konformen elektronischen ETACS-Steuergeräts bei Lancer registriert, die zwischen Oktober 2008 und September 2010 gebaut wurden. Dabei konnten unter anderem die Scheinwerfer oder die Scheibenwischer ausfallen. Beschriebene Abhilfe ist der Austausch des Steuergeräts, wenn sein Herstellungsdatum im betroffenen Zeitraum liegt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumAblösen der Schiebedachscheibe durch den Kleber am RahmenJa: Eine Safety-Gate-Meldung vom November 2018 (A12/1723/18) warnt, dass der Kleber zwischen der Schiebedachscheibe und ihrem Außenrahmen durch Temperatur und Feuchtigkeit schwächer werden und sich die Scheibe lösen könnte. Betroffen sind Lancer und Lancer Sportback des Modelljahrs 2008-2009.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikÜberhitzung des Motorsteuergeräte-Relais und des Relais der VentilhubsteuerungEine Safety-Gate-Meldung vom Oktober 2018 (A12/1462/18) besagt, dass sich das Relais des Motorsteuergeräts oder das der Ventilhubsteuerung ungewöhnlich erhitzen und der Motor während der Fahrt ausgehen kann. Betroffen sind Lancer und Lancer Sportback von 2015-2016 sowie auch Outlander-Modelle.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigCVT Jatco JF011EDruckverlust durch Verschleiß der Pumpe und ihrer VentileMit dem Gebrauch verschleißt das Ventil, das den Öldruck an der Pumpe regelt; der Druck fällt, und das Getriebe rutscht, ruckelt oder braucht lange, bis D und R eingelegt sind. Werkstätten und Fachpresse nennen es die Hauptursache der Fehler bei diesem Getriebetyp.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigCVT Jatco JF011ESummen durch verschlissene Lager des GetriebesEin charakteristisches Summen, das sich mit der Geschwindigkeit ändert, verrät meist verschlissene Wellenlager des Getriebes; zr.ru nennt es den häufigsten Defekt der JF011E, und GEARS Magazine warnt, dass ein gebrochenes Lager die Scheiben blockieren kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.8/2.2 DI-DZugesetzter Rußpartikelfilter und ÖlverdünnungJa: Der Rußpartikelfilter des 1.8/2.2 DI-D setzt sich im Stadtverkehr und auf Kurzstrecken häufig zu, und die unvollständige Regeneration verdünnt das Motoröl mit unverbranntem Kraftstoff; am häufigsten genannt wird ein Ölstand über dem Maximum.
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