Kia Ceed I vs. Škoda Rapid: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Škoda Rapid (5,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Kia Ceed I (5,0/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Kia Ceed I | Škoda Rapid |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2006–2012 | 2012–2019 |
| MotorFiable-Note | 5,0 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 4,1/10 | 5,7/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.6 CRDi · Mit Vorsicht | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 6,2/10 |
| Fahrwerk | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,7 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
| Lenkung | 8,2 von 100 Probleme | 8,7 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 7,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | 8,7 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 5,7 von 103 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Kia Ceed I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekter Hauptbremszylinder bei Ceed mit ESP, gebaut 2008-2009Ja: 2010 hat Kia die cee'd mit ESP, gebaut zwischen dem 1. April 2008 und dem 30. März 2009, zurückgerufen, weil der Hauptbremszylinder möglicherweise nicht die erwartete Kraft lieferte und den Bremsweg verlängern konnte. Die Prüfung und gegebenenfalls der Austausch des Teils waren kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumVerrostete Tankbänder: Der Kraftstofftank kann sich lösenEs ist eine dokumentierte Schwachstelle des Ceed I: Laut dem deutschen KBA kann die Korrosion die Bänder durchtrennen, die den Kraftstofftank halten, sodass er herabfällt. Die Abhilfe ist der Austausch der Tankbefestigung; betroffen sind Fahrzeuge bis Baujahr 2010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung ist eine Schwachstelle des Ceed I: Gebrauchtwagenberater empfiehlt, mit einem Austausch zwischen 60.000 und 100.000 km zu rechnen, vor allem bei den Dieselmodellen, und fiches-auto verzeichnet zudem Ausfälle des Zweimassenschwungrads beim 2.0 CRDi 140. Es ist eine Werkstattreparatur, keine Rückrufaktion.Tritt auf bei etwa 60.000 km
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
Hauptprobleme von Škoda Rapid
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen des Gasgenerators des FahrerairbagsJa: Laut dem Datenblatt von fiches-auto.fr gab es beim Rapid mehrere Airbag-Rückrufe: 69KH (2024, Zersetzung des Takata-Treibstoffs), 69PB (2026, Defekt des Fahrer-Gasgenerators bei Fahrzeugen von 2014 bis 2016) und einen von 2019 wegen möglicher Nichtauslösung. Lassen Sie Ihre Fahrgestellnummer bei einem offiziellen Skoda-Partner prüfen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf des vorderen Gurtstraffers (2016)Ja: Im Juli 2017 hat das Safety Gate eine Aktion wegen einer fehlerhaften Verbindung des Mikrogenerators der vorderen Gurtstraffer erfasst; dadurch konnten sich bei der Auslösung Teile lösen und in den Fahrgastraum gelangen. Betroffen sind Rapid, die vom 23. September bis zum 1. November 2016 gebaut wurden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen der Kindersicherung der hinteren TürenJa: Im August 2016 wurde im Safety Gate eine Aktion gemeldet, weil der Hebel der manuellen Kindersicherung durch einen Fertigungsfehler brechen und sich unbemerkt deaktivieren konnte. Betroffen sind Rapid, die zwischen dem 25. November 2015 und dem 14. April 2016 gebaut wurden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 TDIManipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-GleichrichterDie 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 PS) liefen mit einer Software, die die Abgasrückführung (AGR) außerhalb der Zulassungsprüfungen reduzierte. Anders als beim 2.0 TDI behebt Volkswagen dies bei diesem Motor mit dem Software-Update plus dem Einbau eines Luftmassenstrom-Gleichrichters.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 TDIZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
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