Kia Stonic vs. Suzuki Vitara: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Suzuki Vitara (7,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Kia Stonic (7,1/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Kia Stonic | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2017–heute | 2015–heute |
| MotorFiable-Note | 7,1 von 10 | 7,9 von 10 |
| Motornote | 7,0/10 | 9,7/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.0 / 1.25 MPi · Kaufen | 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,2/10 | 6,2/10 |
| Fahrwerk | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | 8,1 von 100 Probleme | 7,4 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Lenkung | 8,4 von 100 Probleme | 8,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 7,7 von 103 ProblemeMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Kia Stonic
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRuckeln beim automatisierten Getriebe 6iMT und Kupplungsverschleiß beim DCT7Das automatisierte Getriebe 6iMT des Stonic kann beim Schalten ruckeln, und beim Doppelkupplungsgetriebe DCT7 kann die Kupplung bei intensiver Nutzung im dichten Verkehr oder mit Anhänger vorzeitig verschleißen; es gibt außerdem Berichte über eine Kupplung beim Schaltgetriebe, die schon nach wenigen Kilometern versagt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche an den Stoßdämpfern und Stabilitätsverlust mit Beladung oder in KurvenAutopista.es nennt Geräusche an den Stoßdämpfern des Stonic und einen Stabilitätsverlust auf der Autobahn bei beladenem Auto oder bei zügiger Kurvenfahrt unter den von Eigentümern am häufigsten genannten Problemen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaNeustarts des Multimediasystems und Meldungen im KombiinstrumentAutopista.es nennt Neustarts des Multimediasystems, Bluetooth-Verbindungsprobleme und vereinzelte Fehler im Kombiinstrument des Kia Stonic, die sich in der Regel mit einem Software-Update in der Vertragswerkstatt beheben lassen.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 T-GDIVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersDer Monoscroll-Turbo mit elektrischem Wastegate des 1.0 T-GDI kann mit den Jahren an Leistung verlieren; ein Besitzer dokumentiert einen Ausfall bei 112.000 km in einem Hyundai i30 mit 120 PS. Es gibt weder eine Herstelleraktion noch Daten, die auf einen systematischen Defekt bei diesem Motor hindeuten.
Hauptprobleme von Suzuki Vitara
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorübergehendes Blockieren des Bremskraftverstärkers durch das Ventil der VakuumpumpeJa: Suzuki rief die zwischen 2015 und 2022 gebauten Vitara zurück, weil das Ventil der Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers aufquellen und den Unterdruck kurzzeitig blockieren kann, sodass das Bremspedal mit deutlich mehr Kraft getreten werden muss. Die Reparatur ist im offiziellen Händlernetz kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAbschaltung der elektrischen Servolenkung durch einen SoftwarefehlerBei Fahrzeugen aus der Produktion von 2024 kann ein Softwarefehler im Steuergerät einen nicht vorhandenen Defekt erkennen und die elektrische Lenkunterstützung abschalten. Das deutsche KBA und Suzuki riefen 15.890 Fahrzeuge (Vitara und SX4 S-Cross) zurück, um die Software zu aktualisieren.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkHinterachsschrauben ohne die korrekte Beschichtung gegen LockerungIn einem sehr eng begrenzten Produktionszeitraum (Ende Oktober bis Mitte Dezember 2015) konnten die Hinterachsschrauben des Vitara ohne die Beschichtung gefertigt worden sein, die ein Lockern verhindert, mit der Gefahr, dass sie sich lösen oder brechen. Suzuki rief die betroffenen Fahrzeuge zurück.
Bei den Motoren
- Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 und 1.4 BoosterjetSteuerkette: kein dokumentiertes SchadensmusterDer 1.0 und der 1.4 Boosterjet haben einen Kettenantrieb der Steuerung, keinen Zahnriemen. In der Fachpresse, in den deutschen TÜV-Berichten und in den befragten Besitzerberichten haben wir keinen dokumentierten Fall von gelängter oder gerissener Kette bei diesen Motoren gefunden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 und 1.4 BoosterjetÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterWeder die deutschen TÜV-Berichte noch die Mehrzahl der Besitzerberichte beschreiben beim 1.0 oder 1.4 Boosterjet einen hohen Ölverbrauch; wir haben lediglich einen Einzelfall ohne weitere Details in einem Meinungsforum gefunden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Selten1.0 und 1.4 BoosterjetDirekteinspritzung und Kraftstoffpumpe: keine Defekte oder Rückrufe dokumentiertWir haben weder einen Rückruf noch ein Schadensmuster der Hochdruckpumpe oder der Injektoren beim 1.0 oder 1.4 Boosterjet gefunden, anders als bei anderen kleinen direkteinspritzenden Turbomotoren anderer Hersteller.
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