Lancia Ypsilon III vs. MINI Cooper J01: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat MINI Cooper J01 (6,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Lancia Ypsilon III (5,8/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Lancia Ypsilon III | MINI Cooper J01 |
|---|---|---|
| Segment | Stadtauto | Stadtauto |
| Baujahre | 2011–2024 | 2024–heute |
| MotorFiable-Note | 5,8 von 10 | 6,6 von 10 |
| Motornote | 6,1/10 | 8,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.2 8v Fire · Kaufen | BMW B38 / B37 · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,5/10 | 5,0/10 |
| Bremsen | 5,6 von 100 Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Reifen und Räder | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Lenkung | 7,7 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 6,4 von 103 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Lancia Ypsilon III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungKontermutter der Lenkgetriebestange nicht ausreichend angezogen (Fahrzeuge vom März 2022)Ja, es gab einen Rückruf: 174 zwischen dem 21. und 30. März 2022 gebaute Ypsilon konnten mit einer nicht ausreichend angezogenen Kontermutter der Lenkgetriebestange ausgeliefert worden sein, mit dem Risiko, die Kontrolle über das Auto zu verlieren. Es ist eine sehr eng begrenzte Aktion: Lassen Sie die Fahrgestellnummer in einer Vertragswerkstatt prüfen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDefekte rechte vordere Antriebswelle, die während der Fahrt brechen konnte (Fahrzeuge von Ende 2018)Ja: Im August 2019 wurde ein Rückruf wegen der rechten vorderen Antriebswelle des Ypsilon gemeldet, die defekt sein und während der Fahrt brechen konnte. Betroffen waren Fahrzeuge von Ende 2018 (bis zum 11. Dezember); lassen Sie Ihre Fahrgestellnummer in einer Vertragswerkstatt prüfen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderAb Werk falsch angezogene Radschrauben (Fahrzeuge von September 2017 bis Mai 2018)Ja: Im August 2018 wurde ein Rückruf wegen ab Werk falsch angezogener Radschrauben bei Ypsilon gemeldet, die zwischen dem 22. September 2017 und dem 28. Mai 2018 gebaut wurden. Ein zu geringes Anzugsmoment kann dazu führen, dass sich ein Rad löst; lassen Sie die Fahrgestellnummer in einer Vertragswerkstatt prüfen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
Hauptprobleme von MINI Cooper J01
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikZellmodule der Hochvolt-Batterie außerhalb der Spezifikation (elektrischer Cooper, Kurzschluss- und Brandgefahr)MINI hat elektrische Cooper (und Aceman) zurückgerufen, weil die Zellmodule der Hochvolt-Batterie möglicherweise nicht der Spezifikation entsprechen und einen Kurzschluss auslösen können, mit möglichem Brand auch bei abgestelltem Fahrzeug. Die Aktion begann im Januar 2025 und wurde 2025 auf Chargen erweitert, die zwischen April 2023 und November 2024 gebaut wurden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker mit fehlerhaft geschweißter Hohlwelle (Aktion 2025)Im Januar 2025 rief MINI Cooper, Countryman und Aceman zurück, die zwischen dem 12. Dezember 2023 und dem 26. August 2024 gebaut wurden, weil die Schweißnaht der Hohlwelle des Bremskraftverstärkers bei hohem Bremsdruck brechen kann: Das Pedal erfordert mehr Kraft, der Bremsweg wird länger, und ABS und DSC verlieren die Unterstützung.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFehlerhaft hergestellte Sicherheitsgurte mit verminderter Rückhaltewirkung (Fahrzeuge von 2025)Im Oktober 2025 rief MINI 6.331 Cooper und Countryman zurück, die zwischen dem 18. Juni und dem 25. August 2025 gebaut wurden, weil die Sicherheitsgurte nicht korrekt hergestellt wurden: Bei einem Aufprall kann ihre Rückhaltewirkung geringer sein und das Verletzungsrisiko steigen.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B48 / B38Alterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B48 / B38Ölundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW B48 / B38Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.
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