Lexus CT vs. Mazda MX-5 III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda MX-5 III (7,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Lexus CT (6,0/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Lexus CT | Mazda MX-5 III |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2010–2022 | 2005–2015 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 7,2 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 6,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 Hybrid · Mit Vorsicht | MZR gasolina · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,8/10 | 7,9/10 |
| Fahrwerk | 9,6 von 100 Probleme | 9,2 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 8,7 von 100 Probleme | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,2 von 103 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Lexus CT
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitMangelhafte Schweißnaht zwischen Kraftstofftank und Einfüllstutzen: Leckage und BrandgefahrJa: Für CT 200h, die zwischen November 2016 und April 2017 gebaut wurden, gab es eine Aktion, weil die Schweißverbindung zwischen Tank und Einfüllstutzen unzureichend sein und zu einer Kraftstoffleckage mit Brandgefahr führen konnte. Die Reparatur besteht im Austausch des Tanks gegen einen korrekt gefertigten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRiss in der Verdunstungsemissions-Steuereinheit des Tanks: Leckage bei vollem TankJa: Safety Gate verzeichnet eine Meldung von 2016 wegen eines möglichen Risses in der am Tank befestigten Verdunstungsemissions-Steuereinheit; bei vollem Tank könnte Kraftstoff austreten und bei einer Zündquelle einen Brand verursachen. Im Vereinigten Königreich umfasst die Aktion CT 200h, die zwischen August 2010 und Februar 2015 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator der Vorhangairbags mit möglichem Mikroriss in der SchweißnahtJa: Eine Safety-Gate-Meldung von 2016 betrifft CT 200h der Produktion 2009-2012, weil die Schweißnaht des Gasgenerators jedes Vorhangairbags einen Mikroriss aufweisen kann; wächst er, kann sich ein Teil des Gasgenerators lösen, den Airbag teilweise aufblasen und in begrenzten Fällen Fragmente in den Innenraum schleudern.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridAusfall des Bremsaktuators (harter Pedalweg, Verlust der Bremskraftunterstützung)Ja, es ist ein dokumentierter Defekt beim Prius III: Die Membran des Druckspeichers im Bremsaktuator kann sich zersetzen und das Pedal stark verhärten, sodass man deutlich kräftiger bremsen muss. Toyota führte 2013 eine Rückrufaktion durch; es gibt außerdem Berichte von Besitzern mit defektem Aktuator nach Ablauf der Garantie.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
Hauptprobleme von Mazda MX-5 III
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFestgefressene Bremssättel sowie verschlissene Bremsscheiben und BremsbelägeAutofácil stützt sich auf Daten von DEKRA und nennt die Bremsen als Problem des MX-5 (2005–2015): übermäßig verschlissene Scheiben und Beläge sowie blockierte Bremssättel. Ein britischer Verwerter hält fest, dass festfressende Bremssättel ein bekannter Defekt aller MX-5-Generationen sind.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumVerstopfte Verdeckentwässerung und Rost an Längsträgern und hinteren RadhäusernBeim MX-5 NC können die Entwässerungsschläuche des Verdecks verstopfen und das Wasser in die Karosserie überlaufen lassen. Britische Halter nennen Rost im unteren Bereich der hinteren Radhäuser, an den Längsträgern und unter der Kofferraumklappe.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichte hintere Stoßdämpfer sowie verschlissene Koppelstangen und StabilisatorenAutofácil empfiehlt, beim MX-5 (2005–2015) Stabilisatoren, Lager und Stoßdämpfer prüfen zu lassen. Im Forum des MX-5 Owners Club werden hintere Bilstein-Stoßdämpfer genannt, die Öl schwitzen, sowie gebrochene Koppelstangen, und der britische Verwerter erwähnt Geräusche durch verschlissene Koppelstangen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaÖlverbrauch beim 1.3, 1.6 und 2.0 MZR mit hoher LaufleistungBei den kleinen MZR-Benzinern tritt der Ölverbrauch vor allem bei hoher Laufleistung auf: gebrauchtwagenberater.de verortet ihn beim Mazda2 DE ab etwa 150.000-200.000 km, und fiches-auto.fr verzeichnet Einzelfälle beim 2.0 von Mazda3 und Mazda6 sowie beim 1.3 des Mazda2.Tritt auf bei etwa 150.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaZündaussetzer durch Zündkerzen und Zündspulen bei den MZR-BenzinernDie Zündkerzen zählen beim Mazda2 DE zu den Schwachpunkten in den ADAC-Statistiken, die gebrauchtwagenberater.de zitiert, und fiches-auto.fr führt die Zündaussetzer des Mazda3 1.6 auf Zündspulen, Zündkerzen oder Sonden zurück.
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