Lexus CT vs. Nissan Leaf I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Lexus CT (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Nissan Leaf I (5,9/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Lexus CT | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2010–2022 | 2011–2017 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 Hybrid · Mit Vorsicht | Nissan Leaf und e-NV200 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,8/10 | 5,8/10 |
| Fahrwerk | 9,6 von 100 Probleme | 5,4 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,7 von 100 Probleme | 7,6 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 9,6 von 100 Probleme | 4,9 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,1 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 6,2 von 103 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Lexus CT
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitMangelhafte Schweißnaht zwischen Kraftstofftank und Einfüllstutzen: Leckage und BrandgefahrJa: Für CT 200h, die zwischen November 2016 und April 2017 gebaut wurden, gab es eine Aktion, weil die Schweißverbindung zwischen Tank und Einfüllstutzen unzureichend sein und zu einer Kraftstoffleckage mit Brandgefahr führen konnte. Die Reparatur besteht im Austausch des Tanks gegen einen korrekt gefertigten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRiss in der Verdunstungsemissions-Steuereinheit des Tanks: Leckage bei vollem TankJa: Safety Gate verzeichnet eine Meldung von 2016 wegen eines möglichen Risses in der am Tank befestigten Verdunstungsemissions-Steuereinheit; bei vollem Tank könnte Kraftstoff austreten und bei einer Zündquelle einen Brand verursachen. Im Vereinigten Königreich umfasst die Aktion CT 200h, die zwischen August 2010 und Februar 2015 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator der Vorhangairbags mit möglichem Mikroriss in der SchweißnahtJa: Eine Safety-Gate-Meldung von 2016 betrifft CT 200h der Produktion 2009-2012, weil die Schweißnaht des Gasgenerators jedes Vorhangairbags einen Mikroriss aufweisen kann; wächst er, kann sich ein Teil des Gasgenerators lösen, den Airbag teilweise aufblasen und in begrenzten Fällen Fragmente in den Innenraum schleudern.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridAusfall des Bremsaktuators (harter Pedalweg, Verlust der Bremskraftunterstützung)Ja, es ist ein dokumentierter Defekt beim Prius III: Die Membran des Druckspeichers im Bremsaktuator kann sich zersetzen und das Pedal stark verhärten, sodass man deutlich kräftiger bremsen muss. Toyota führte 2013 eine Rückrufaktion durch; es gibt außerdem Berichte von Besitzern mit defektem Aktuator nach Ablauf der Garantie.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
Hauptprobleme von Nissan Leaf I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSicherungsclip der Lenksäule nicht montiert: Das untere Gelenk kann sich lösenNissan hat Leaf, die vom 12. Februar 2013 bis 16. Oktober 2014 gebaut wurden, zur Nachbesserung zurückgerufen. Der Sicherungsclip der Lenksäule konnte werkseitig fehlen. Ohne ihn kann das untere Gelenk nicht richtig festgezogen sein und sich mit der Zeit lösen, mit der Gefahr, die Lenkung nicht mehr zu kontrollieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikStartknopf bleibt gedrückt: Der Not-Aus des Motors kann ausgelöst werdenNissan hat Leaf, die vom 10. Juli 2013 bis 6. Januar 2014 gebaut wurden, zurückgerufen, weil der Startknopf nach dem Einschalten des Fahrzeugs gedrückt bleiben kann. Wird so weitergefahren, kann die Notabschaltung des Motors ausgelöst werden und den Motor unerwartet stoppen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und vorzeitiger Verschleiß der vorderen RadlagerDie vorderen Radlager des Leaf I können Spiel bekommen oder früher als üblich laut werden, mit einem Brummen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und manchmal mit Reifengeräuschen verwechselt wird.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigNissan Leaf und e-NV200Beschleunigte Degradation der luftgekühlten BatterieDie Batterie des Leaf der ersten Generation und die des e-NV200 mit 24 kWh, der dieselbe Technik nutzt, ist nur luftgekühlt und verliert schneller Kapazität als andere: Eine Untersuchung von 283 Leaf beziffert den Verlust der 24-kWh-Batterie nach fünf Jahren auf rund 20 %.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Defekt am Batteriemodul oder an der Batterieelektronik mit längerem StillstandFranzösische Datenblätter erfassen Fälle von Ausfällen der Elektronik oder eines Batteriemoduls des Leaf (BMS/PDM bei einem 24 kWh, plötzlicher Modulausfall bei einem 30 kWh, Defekt unter Garantie bei einem 62 kWh), die das Fahrzeug zwei bis sechs Monate stillgelegt haben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Defekt des Bordladegeräts beim WechselstromDas interne Ladegerät des Leaf I kann defekt sein und das Laden mit Wechselstrom verhindern (Haushaltssteckdose oder Wallbox), obwohl das CHAdeMO-Schnellladen weiterhin funktionieren kann.
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