Lexus CT vs. Opel Astra J: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Lexus CT (6,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Opel Astra J (5,7/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Lexus CT | Opel Astra J |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2010–2022 | 2009–2015 |
| MotorFiable-Note | 6,0 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 5,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.8 Hybrid · Mit Vorsicht | 1.6 und 1.8 Ecotec 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 6,8/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | 9,6 von 100 Probleme | 8,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,1 von 100 Probleme | 8,5 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 6,2 von 103 ProblemeHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Lexus CT
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitMangelhafte Schweißnaht zwischen Kraftstofftank und Einfüllstutzen: Leckage und BrandgefahrJa: Für CT 200h, die zwischen November 2016 und April 2017 gebaut wurden, gab es eine Aktion, weil die Schweißverbindung zwischen Tank und Einfüllstutzen unzureichend sein und zu einer Kraftstoffleckage mit Brandgefahr führen konnte. Die Reparatur besteht im Austausch des Tanks gegen einen korrekt gefertigten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRiss in der Verdunstungsemissions-Steuereinheit des Tanks: Leckage bei vollem TankJa: Safety Gate verzeichnet eine Meldung von 2016 wegen eines möglichen Risses in der am Tank befestigten Verdunstungsemissions-Steuereinheit; bei vollem Tank könnte Kraftstoff austreten und bei einer Zündquelle einen Brand verursachen. Im Vereinigten Königreich umfasst die Aktion CT 200h, die zwischen August 2010 und Februar 2015 gebaut wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator der Vorhangairbags mit möglichem Mikroriss in der SchweißnahtJa: Eine Safety-Gate-Meldung von 2016 betrifft CT 200h der Produktion 2009-2012, weil die Schweißnaht des Gasgenerators jedes Vorhangairbags einen Mikroriss aufweisen kann; wächst er, kann sich ein Teil des Gasgenerators lösen, den Airbag teilweise aufblasen und in begrenzten Fällen Fragmente in den Innenraum schleudern.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridAusfall des Bremsaktuators (harter Pedalweg, Verlust der Bremskraftunterstützung)Ja, es ist ein dokumentierter Defekt beim Prius III: Die Membran des Druckspeichers im Bremsaktuator kann sich zersetzen und das Pedal stark verhärten, sodass man deutlich kräftiger bremsen muss. Toyota führte 2013 eine Rückrufaktion durch; es gibt außerdem Berichte von Besitzern mit defektem Aktuator nach Ablauf der Garantie.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 HybridÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
Hauptprobleme von Opel Astra J
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungWackelnder Schalthebel und Ausfallrisiko des Schaltgetriebes M32Vor dem Facelift von 2012 konnte das Schaltgetriebe M32 des Astra J (Turbo-Benziner ab 1.4T und Diesel) einen bevorstehenden Defekt durch ein Wippen des Schalthebels beim Beschleunigen oder Bremsen ankündigen; fiches-auto.fr verzeichnet Getriebe- und Kupplungs-/Schwungradschäden bei einem beachtlichen Anteil seiner Befragten.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBrandgefahr durch Kurzschluss am KühlerlüfterJa: Opel rief 2014 rund 60.000 Astra J/GTC der Baujahre 2010–2012 zurück, weil eine Abweichung im elektrischen Design einen Kurzschluss verursachen konnte, wenn der Kühlerlüfter blockierte, mit Brandgefahr.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUndichte Stoßdämpfer des adaptiven Fahrwerks FlexRideDie Stoßdämpfer des adaptiven Fahrwerks FlexRide des Astra J können laut gebrauchtwagenberater.de ab etwa 150.000 km anfangen, Öl zu verlieren; fiches-auto.fr verzeichnet zudem Hinweise auf Fahrwerk und Stoßdämpfer in einer Halterumfrage zu diesem Auto.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0/1.2/1.4 EcotecLängung und Riss der SteuerketteBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva A neigt die Steuerkette dieses Motors dazu, sich vorzeitig zu längen, weil der Spanner nicht immer hält; in den schwersten Fällen, die bei mehreren Modellen dokumentiert sind, ist sie übergesprungen oder gerissen und machte den Austausch des kompletten Motors nötig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.400 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
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