Lexus IS II vs. Saab 9-3: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Saab 9-3 (5,3/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Lexus IS II (4,3/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Lexus IS II | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2005–2013 | 2002–2014 |
| MotorFiable-Note | 4,3 von 10 | 5,3 von 10 |
| Motornote | 2,3/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0/2.2 D-4D · Meiden | Getriebe Aisin AW55-50SN · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,3/10 | 5,4/10 |
| Fahrwerk | 9,5 von 100 Probleme | 6,9 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Bremsen | 8,0 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,2 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Lexus IS II
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekter Gasgenerator im Fahrerairbag des Lexus IS (Warnmeldung von 2019)Eine Warnmeldung des Safety Gate vom Mai 2019 weist darauf hin, dass der Gasgenerator des frontalen Fahrerairbags des zwischen 2010 und 2017 gebauten Lexus IS defekt sein und beim Auslösen Metallsplitter freisetzen kann. Unter den aufgeführten Typen ist der XE2(a), der des IS der zweiten Generation.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremsflüssigkeitsverlust an der hinteren Dichtung des Hauptzylinders (IS 250 und IS 220d)Die britische DVSA verzeichnet einen Rückruf von 15.445 Lexus IS 250 und IS 220d: Bei ungeeigneter Bremsflüssigkeit konnte die hintere Dichtung des Hauptzylinders austrocknen und sich verformen, mit Flüssigkeitsverlust und Aufleuchten der Warnleuchte für niedrigen Füllstand. Die Dichtung wurde durch eine verbesserte ersetzt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikUnzureichend angezogene Muttern an den vorderen Scheibenwischerarmen (Aktion von 2013)2013 verzeichnete die britische DVSA den Rückruf von 15 Lexus IS 220d und IS 250 mit Linkslenkung: Die Mutter des Scheibenwischerarms konnte sich lockern, und bei einer Belastung wie angesammeltem Schnee konnten ein oder beide Scheibenwischer ausfallen. Die Muttern wurden ersetzt.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DVerzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DJa: Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) weist zahlreiche dokumentierte Fälle von verzogener Zylinderkopfdichtung sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso auf, mit Reparaturen, die teils den Austausch des Motors erfordern.Tritt auf bei etwa 40.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0/2.2 D-4DVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen fallen in dieser Familie häufig aus, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und Reparaturen von 800 € (eine Düse) bis 1.900 € (mehrere) laut den befragten Besitzern (Preise in Spanien).Tritt auf bei etwa 30.000 km
Hauptprobleme von Saab 9-3
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker-Ventil mit durch Hitze verkürzter Lebensdauer und geringerer BremswirkungIm Mai 2006 wurden 21.613 Saab 9-3, gebaut zwischen Juli 2002 und März 2005, zur Überprüfung zurückgerufen, weil ein Ventil des Bremskraftverstärkers durch die Hitze im Motorraum kürzer halten konnte als vorgesehen und die Bremswirkung verringern konnte. Das Ventil wurde geprüft und bei Bedarf ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbag-Gasgenerator mit Überdruck bei den Saab 9-3 NEVS von 2013-2014 (Safety-Gate-Meldung 17/2017)Die europäische Meldung 17/2017 (Safety Gate) betrifft die zwischen September 2013 und Juni 2014 gebauten 9-3 wegen eines Airbag-Gasgenerators mit Überdruck, der Metallfragmente freisetzen und Insassen verletzen konnte. Die Meldung selbst weist darauf hin, dass sie nicht alle Fahrzeuge dieses Typs betreffen muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitVordere Gurtaufroller, die das Gurtband nicht aufrollenIm Februar 2005 wurden 9.322 Saab 9-3, gebaut zwischen Oktober 2003 und Oktober 2004, zur Überprüfung zurückgerufen, weil die Aufroller der vorderen Sicherheitsgurte ausfallen konnten und das bereits ausgezogene Gurtband nicht mehr aufgerollt wurde. Die Lösung bestand im Austausch der vorderen Gurte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAisin AW55-50SNSchaltschläge und Ausfall des VentilkörpersBei den Volvo-Versionen hat dieses Getriebe ab etwa 100.000 km harte Schaltschläge und Ausfälle des Ventilkörpers gezeigt; Wikipedia nennt sogar Ausfälle vor 80.000 km und ein Verbesserungspaket von Volvo. Ein deutscher Ratgeber warnt, dass die Reparatur teuer werden kann.Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
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