Mazda CX-3 vs. Renault Captur I: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Mazda CX-3 (6,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Captur I (5,6/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Mazda CX-3 | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2016–2021 | 2013–2019 |
| MotorFiable-Note | 6,6 von 10 | 5,6 von 10 |
| Motornote | 6,0/10 | 5,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Skyactiv-G · Kaufen | 1.5 dCi · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,2/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | 8,5 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,3 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | 7,5 von 100 Probleme | 7,7 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 8,7 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,9 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,1 von 105 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,3 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Klimatisierung | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Mazda CX-3
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungDie Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt vergleichsweise häufig nicht mehrEs ist einer der von CX-3-Besitzern am häufigsten genannten Defekte außerhalb des Motors: Die Klimaanlage verliert durch eine Gasundichtigkeit am Kondensator nach und nach an Kälteleistung, in manchen Fällen schon nach weniger als einem Jahr oder wenigen tausend Kilometern.Tritt auf bei etwa 17.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkDie Schraube zwischen Achsschenkel und Stoßdämpfer kann sich lösen und das Auto lenkunfähig machenBei Fahrzeugen, die bis Dezember 2015 gebaut wurden, kann sich die Schraubverbindung zwischen dem Achsschenkel der Radaufhängung und dem Stoßdämpfer lösen, wodurch das Auto lenkunfähig werden kann. Mazda behebt das, indem die Verbindung in der offiziellen Werkstatt überprüft und nachgezogen oder ersetzt wird.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikEin Defekt des Gleichspannungswandlers kann einen Kurzschluss und Brandgefahr verursachenBei Fahrzeugen, die bis April 2017 gebaut wurden, kann das Steuergerät des Gleichspannungswandlers fehlerhaft arbeiten und einen Kurzschluss mit Schäden am Wandler selbst verursachen, mit Brandgefahr. Mazda behebt das, indem das Bauteil in der offiziellen Werkstatt überprüft wird.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
Hauptprobleme von Renault Captur I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRisse in der Radnabe vorne (Los vom September 2017)Renault hat 2018 Captur (sowie Clio und Zoe) zurückgerufen, die zwischen dem 22. und 25. September 2017 gebaut wurden. Es können Risse in der Radnabe vorne entstehen, die brechen und dazu führen können, dass sich das Rad löst.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikPositiver Batteriepol berührt den Kühlkörper des Generators (0.9 TCe)Renault hat 2020 Captur mit Motor 0.9 TCe (H4Bt) zurückgerufen, die vor dem 24. Juli 2019 gebaut wurden. Der positive Batteriepol konnte den Kühlkörper des Generators berühren und einen Kurzschluss verursachen, mit erhöhter Brandgefahr im Motorraum.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfälle des automatischen EDC-Getriebes (Doppelkupplung)Ja: Eine öffentliche Beschwerde bei der spanischen Verbraucherorganisation OCU und mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Captur die Meldung «Getriebe prüfen» anzeigen und den Rückwärtsgang sowie die geraden Gänge verlieren kann, mit Reparaturen von etwa 1.000 € bis zum kompletten Getriebeaustausch.Reparatur: 1.000–5.600 €
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig0.9 TCeKühlmittelverlust am ThermostatgehäuseDer 0.9 TCe kann Kühlmittel an der Dichtung des Thermostatgehäuses (calorstat) verlieren. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Wird er nicht rechtzeitig bemerkt, kann der niedrige Stand schließlich die Zylinderkopfdichtung beschädigen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich0.9 TCeAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.
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