Opel Combo C vs. Renault Master III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Master III (6,2/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Opel Combo C (5,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Opel Combo C | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2001–2011 | 2010–2024 |
| MotorFiable-Note | 5,7 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | 6,3/10 | 6,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.2, 1.4 und 1.6 8V (Family 1) · Mit Vorsicht | 2.3 dCi (M9T) · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,2/10 | 5,6/10 |
| Fahrwerk | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,0 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,6 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | Keine dokumentierten Probleme | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Opel Combo C
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFeuchtigkeit im Stecker und im Steuergerät des ABS mit Ausfall- und Brandgefahr (drei Aktionen, 2003-2008)Ja: Die britische DVSA verzeichnet drei Aktionen (2006, 2007 und 2015) wegen Feuchtigkeit im Stecker oder im Steuergerät des ABS beim Corsa C, Combo C und Tigra B. Das ABS kann ausfallen, und im schlimmsten Fall überhitzt das Steuergerät und fängt Feuer. Die Abhilfe besteht aus einer Überprüfung, einer Schutzabdeckung und der Abdichtung des Massepunkts.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenkritzel, das aus seiner Aufnahme rutschen kannJa: 2007 rief die britische DVSA 557 Fahrzeuge des Combo C, Meriva und Tigra B zurück (R/2007/118), weil der Sicherungsring des Lenkritzels aus seiner Nut gerutscht sein könnte. Im schlimmsten Fall verliert das Ritzel den Eingriff, und die Lenkkontrolle geht verloren. Das Lenkgetriebe wird ausgetauscht.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitErdgasaustritt am Gehäuse des Magnetventils des Druckreglers (Combo CNG 2005-2007)Ja: Im September 2010 gab es eine Aktion, über die der ADAC berichtete. Sie betraf in Deutschland rund 11.000 Fahrzeuge (Combo C mit Erdgas, Zafira A und B) der Modelljahre 2005 bis 2007: Ein feiner Riss im Gehäuse des Magnetventils des Druckreglers konnte nach dem Tanken Gas austreten lassen. Die Vertragswerkstatt tauschte das Gehäuse kostenlos aus.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0/1.2/1.4 EcotecLängung und Riss der SteuerketteBei Corsa C, D und E, Astra H und Meriva A neigt die Steuerkette dieses Motors dazu, sich vorzeitig zu längen, weil der Spanner nicht immer hält; in den schwersten Fällen, die bei mehreren Modellen dokumentiert sind, ist sie übergesprungen oder gerissen und machte den Austausch des kompletten Motors nötig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.400 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
Hauptprobleme von Renault Master III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenksäulenabdeckung nicht fest genug angezogen: Gefahr des Lenkungsverlusts (2016-2017)Eine im April 2018 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master, die zwischen dem 12. Mai 2016 und dem 26. Juni 2017 gebaut wurden: Die Abdeckung der Lenksäule ist möglicherweise nicht richtig festgezogen und kann im schlimmsten Fall zu einem Verlust der Lenkung des Fahrzeugs führen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitLockere oder fehlende Befestigungsschrauben des Beifahrerairbags (2018-2019)Eine im Februar 2020 in der EU gemeldete Aktion betrifft Master, die zwischen dem 17. September 2018 und dem 17. Oktober 2019 gebaut wurden: Die Befestigungsschrauben des Beifahrerairbags können zu locker sein oder fehlen, was seinen Schutz bei einem Unfall verringern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDefekter Bremssattel hinten rechts an der Feststellbremse (Aktionen 0DM1 und C0173)2021 gab es zwei Aktionen wegen des Bremssattels hinten rechts an der Feststellbremse des Master III: eine wegen eines falschen Bremssattels bei Fahrzeugen aus dem Februar (0DM1) und eine weitere, weil bei Fahrzeugen von Mai bis Juli ein Innenteil beim Betätigen der Bremse brechen konnte (C0173). Beide beschränken sich auf bestimmte Produktionszeiträume.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtDas AGR-Ventil des 2.3 dCi verstopft im Stadtbetrieb mit Ruß, und wenn es bricht, können seine Bruchstücke den Turbo beschädigen. Eine französische Quelle nennt Rechnungen von 1.200 bis 2.300 € für AGR-Ventil und Turbo zusammen.Reparatur (Werkstatt): 1.200–2.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Defekte Injektoren beim 2.3 dCiEinige 2.3 dCi zeigen die Meldung „Einspritzproblem“ und wechseln in den Notlaufmodus, manchmal schon nach wenigen Kilometern. Eine Quelle nennt 400 bis 1.800 € für die Reparatur.Reparatur (Werkstatt): 400–1.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 dCi (M9T)Verstopfter Partikelfilter (DPF) im StadtbetriebIm städtischen Lieferverkehr mit kurzen Strecken kann sich der Rußpartikelfilter nicht regenerieren und verstopfen. Eine Quelle setzt Wartung oder Austausch bei 350 bis 1.500 € an.Reparatur (Werkstatt): 350–1.500 €
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos