Opel Combo D vs. Renault Trafic III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Trafic III (6,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Opel Combo D (5,0/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Opel Combo D | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2011–2018 | 2014–heute |
| MotorFiable-Note | 5,0 von 10 | 6,4 von 10 |
| Motornote | 3,6/10 | Keine dokumentierten Motoren |
| Empfehlenswertester Motor | 1.3 Multijet · Mit Vorsicht | 1.6 dCi · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,5/10 | 6,4/10 |
| Fahrwerk | 6,8 von 100 Probleme | 7,0 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Bremsen | 7,7 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,6 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemHohe Schwere | 0,0 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 6,8 von 103 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Opel Combo D
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAnschluss der Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers kann brechen (Combo D von 2012)Im Februar 2013 rief Vauxhall (Opel) im Vereinigten Königreich 498 zwischen dem 4. Juli und dem 4. August 2012 gebaute Combo D zurück: Der Anschluss der Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers konnte brechen und das Bremspedal hart werden lassen, bei verminderter Bremswirkung. Ein deutscher Ratgeber nennt knapp 300 Fahrzeuge von 2012 in Deutschland.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungFehlerhaftes Lenkgetriebegehäuse mit Gefahr von Ölaustritt und nachlassender Lenkunterstützung (Combo D von 2018)Im August 2018 wurde im europäischen Warnsystem RAPEX (Meldung 33/2018, von Portugal übermittelt) eine Rückrufaktion für Combo D des Modelljahrs 2018, gebaut bis Juli dieses Jahres, veröffentlicht, weil das Gehäuse des Lenkgetriebes fehlerhaft sein und zu Ölaustritt und nachlassender Lenkunterstützung führen konnte.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
Hauptprobleme von Renault Trafic III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFehler am Seilzug der sekundären FeststellbremseZwei in der EU gemeldete Aktionen (2018 und 2019) betreffen die Handbremse des Trafic III: eine wegen des Endstücks des sekundären Seilzugs und eine, weil sich die Bremse beim Ziehen des Hebels möglicherweise nicht betätigen ließ. Sie betreffen nur bestimmte Produktionszeiträume.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGurtschlösser und Gurtführungen der dritten SitzreiheDas Safety Gate führt zwei Renault-Aktionen von 2017-2019 zu den Gurten der dritten Sitzreihe des Trafic auf: defekte Gurtschlösser, die einen Passagier oder einen Kindersitz möglicherweise nicht hielten, und falsch montierte Kunststoff-Gurtführungen, die klemmen konnten.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitBruch des Gasgenerators des BeifahrerairbagsRenault rief die zwischen dem 29. Januar und dem 16. März 2020 gebauten Trafic zurück, weil der Gasgenerator des Beifahrerairbags Risse bekommen und den Airbag nicht richtig aufblasen konnte. Die Aktion ist im EU-Safety-Gate gemeldet.
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