Renault Mégane E-Tech vs. Renault Mégane IV: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Mégane E-Tech (7,7/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Mégane IV (6,9/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Renault Mégane E-Tech | Renault Mégane IV |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2022–heute | 2016–2023 |
| MotorFiable-Note | 7,7 von 10 | 6,9 von 10 |
| Motornote | 7,6/10 | 6,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) · Mit Vorsicht | 1.8 TCe · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,9/10 | 7,0/10 |
| Fahrwerk | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,7 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,5 von 105 ProblemeHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,8 von 100 Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Renault Mégane E-Tech
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenParksperre (Stellung P) kann versagen: Rückrufaktionen 0EWQ und 0EY9Zwei Rückrufe von 2025 warnten, dass der Sensor des Parkbremsaktuators beim Mégane E-Tech falsch ausgerichtet ist und die Sperre in Stellung P beim Drücken von P, beim Ausschalten des Fahrzeugs, beim Lösen des Gurts oder beim Öffnen der Tür möglicherweise nicht richtig einrastet. Die elektrische Parkbremse funktioniert weiterhin.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaAussetzer des Multimedia-Displays OpenR Link beim Mégane E-TechEs ist der am häufigsten genannte Defekt auf fiches-auto.fr: 29 von 86 Erfahrungsberichten sprechen von blockiertem oder schwarzem OpenR-Link-Display, Verlust der Navigation, ausgefallenem Bluetooth und Kaskaden von Warnmeldungen, oft durch Updates behoben.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDefekt der Klappe des Ladesteckers beim Mégane E-TechLaut der Übersicht von fiches-auto.fr gibt es Erfahrungsberichte über eine Ladesteckerklappe, die sich von selbst öffnet und schließt oder blockiert, ohne zu schließen; die Übersicht erwähnt eine Aktion bei der Wartung, ohne deren Umfang zu nennen.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Ladeprobleme des Mégane E-Tech: Bordladegerät, Schnellladung und SteckverbinderLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr ist das Laden der häufigste Fehler im elektrischen Teil des Mégane E-Tech: 20 von 86 Berichten beschreiben Ladevorgänge, die im Wechselstrombetrieb (Ladegerät mit 22 kW) oder beim Schnellladen unterbrochen werden oder abgelehnt werden, mit Meldungen über unmögliches Laden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Kampagne 0EKN: Steckverbinder des Batteriekühlkreislaufs des Mégane E-Tech, der oxidieren kannIm April 2025 warnte Renault Eigentümer des Mégane und Scénic E-Tech, dass ein Steckverbinder oxidieren und die Traktionsbatterie ohne Ladung lassen oder die Leistung begrenzen kann; die kostenlose Reparatur besteht darin, den Steckverbinder zu prüfen und das Ende der Kühlleitung der Batterie auszutauschen. Die Information stammt aus Eigentümerforen, die das Schreiben der Marke zitieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Traktionsbatterie des Mégane E-Tech: Warnungen, Reichweitenverlust und StillstandDas Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet 11 Berichte zur Traktionsbatterie des Mégane E-Tech mit Warnmeldungen, stark verringerter Reichweite, unausgeglichenen Modulen und einzelnen Fällen von stillstehenden Fahrzeugen. Es ist eine Stichprobe von Eigentümern ohne Untersuchung zur Alterung und ohne Rückruf, der dies bestätigt.
Hauptprobleme von Renault Mégane IV
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungÜberhitzung des Automatikgetriebes im Megane IV GTRenault hat Megane IV GT, die bis zum 23. Januar 2017 gebaut wurden und ein Automatikgetriebe DW5 mit einer Software-Kalibrierung vor der Version SW818 besitzen, zurückgerufen, weil sich das Getriebe überhitzen und das Unfallrisiko erhöhen konnte. Die Lösung war ein kostenloses Software-Update.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenDefekt im Bremshydraulikaggregat der ersten FahrzeugeRenault hat Megane IV (zusammen mit Espace V, Talisman sowie Dacia Dokker und Lodgy), die zwischen Februar und April 2016 gebaut wurden, wegen eines Defekts im Bremshydraulikaggregat zurückgerufen, der die Bremswirkung verringern konnte. Die Überprüfung war kostenlos.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenFehlermeldungen der Feststellbremse und des BremssystemsEinige Besitzer eines Megane IV mit elektrischer Feststellbremse berichten von Fehlermeldungen der Handbremse oder von „STOP“-Warnungen des Bremssystems, die oft nach einem Neustart des Autos verschwinden. Eine offizielle Aktion ist nicht bestätigt, und die Mehrheit der Besitzer, die im selben Thread schreiben, hat das Problem nie gehabt.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 dCiVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigE-Tech HíbridoDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
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