Renault Modus vs. Seat Altea: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Modus (5,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Seat Altea (4,9/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Renault Modus | Seat Altea |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 2004–2012 | 2004–2015 |
| MotorFiable-Note | 5,9 von 10 | 4,9 von 10 |
| Motornote | 5,0/10 | 4,5/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.2 16v · Kaufen | Getriebe 09G (Aisin) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,9/10 | 5,4/10 |
| Fahrwerk | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,6 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,1 von 106 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Renault Modus
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungGeräusche, Spiel oder Verlust der Servounterstützung an der LenkungZahnstange und Lenksäule der elektrischen Servolenkung des Modus können Geräusche oder Spiel verursachen und in manchen Fällen die Unterstützung verlieren; Renault hat 2005 zudem eine Charge von Fahrzeugen wegen eines Problems an der Lenksäuleneinheit zurückgerufen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeBeim Modus, vor allem bei den im Stadtverkehr genutzten Dieselversionen, kann die Kupplung rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen; das Schaltgetriebe kann außerdem lauter werden oder mit zunehmender Laufleistung einen Gang schwer einlegen lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUngleichmäßiger Reifenverschleiß durch die Geometrie der HinterachseBeim Modus können die Reifen – vor allem die hinteren – schnell oder ungleichmäßig verschleißen; fiches-auto.fr bringt das mit der Geometrie der Hinterachse und dem Verschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern in Verbindung.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
Hauptprobleme von Seat Altea
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Fahrerairbag kann bei einem Aufprall zersplitternJa: Die Aktion 69FT betrifft Altea, die zwischen dem 29. Juni 2012 und dem 2. August 2013 gebaut wurden, weil das Takata-Treibmittel des Fahrerairbags sich zersetzen und beim Auslösen Metallsplitter freisetzen kann. Die Prüfung und gegebenenfalls der Austausch des Gasgenerators sind in der offiziellen Werkstatt kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungEin schlecht befestigtes Massekabel an der optionalen Standheizung konnte einen Brandherd auslösenDas KBA dokumentierte, dass bei Altea mit werkseitiger Standheizung, gebaut zwischen dem 1. November 2006 und dem 21. Dezember 2007, ein schlecht befestigtes Massekabel Hitzeschäden und sogar einen Fahrzeugbrand verursachen konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkStoßdämpfer und ihre Gelenke können schon vor 50.000 km verschleißenAltea-Besitzer berichten von verschlissenen Stoßdämpfern, Domlagern und Fahrwerksgelenken nach weniger als 50.000 km; ein deutscher Prüfbericht bestätigt, dass Stoßdämpfer, Federn und Antriebswellen bei diesem Modell häufig zu Beanstandungen bei der Hauptuntersuchung führen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 und 1.4 TSIKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
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