Rover 75 vs. Volkswagen Bora: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Volkswagen Bora (7,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Rover 75 (6,1/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Rover 75 | Volkswagen Bora |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 1998–2005 | 1998–2005 |
| MotorFiable-Note | 6,1 von 10 | 7,1 von 10 |
| Motornote | 7,0/10 | 6,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW M47 · Mit Vorsicht | 1.8 T 20v · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,3/10 | 7,5/10 |
| Fahrwerk | 7,3 von 102 ProblemeHohe Schwere | 7,5 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,9 von 100 Probleme | 8,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,0 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,7 von 102 ProblemeGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 4,9 von 100 Probleme | 7,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 5,7 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Rover 75
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitDefekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der vorderen Schraubenfedern der Radaufhängung durch KorrosionDer Rover 75 hatte zwei britische Rückrufe wegen gebrochener vorderer Federn: 2002 wegen Korrosion und 2004 wegen der Gefahr, dass eine gebrochene Feder den Reifen beschädigt. Auto Express bestätigt, dass die vorderen Federn zum Brechen neigen, und die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) verzeichnet sie.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkWerkseitig falsch eingestellte Fahrwerksgeometrie mit ungleichmäßigem Reifenverschleiß, vor allem hintenLaut Auto Express verließen einige Rover 75 das Werk mit falsch eingestelltem Fahrwerk, und die Reifen, vor allem die hinteren, verschleißen ungleichmäßig. Die Zeitschrift empfiehlt, dies mit einer Achsvermessung aller vier Räder zu beheben.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRover K-SeriesDefekte ZylinderkopfdichtungDas große Problem des K-Series ist die Zylinderkopfdichtung, die durch eine Mischung aus Dichtungskonstruktion, Kühlung und Überhitzung schon unter 100.000 km versagen kann. Üblich ist die Reparatur mit der Mehrlagen-Stahldichtung (MLS), die für den Freelander entwickelt wurde.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRover K-SeriesAbgesunkene Zylinderlaufbuchsen und verzogener Zylinderkopf nach ÜberhitzungNach einer Überhitzung können die Laufbuchsen des K-Series unter die Blockoberfläche absinken, und der Aluminium-Zylinderkopf kann gezeichnet oder verzogen sein; dann dichtet keine Dichtung richtig, und die Laufbuchsenhöhe muss gemessen und wiederhergestellt werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRover K-SeriesKühlmittelundichtigkeiten: Deckel des Ausgleichsbehälters, hintere Blockschiene und SchläucheDer Kreislauf des K-Series fasst etwa 5,5 Liter, sodass eine schleichende Undichtigkeit den Ausgleichsbehälter leert und lokale Überhitzung verursacht. Als Stellen werden der Behälterdeckel, die metallene hintere Blockschiene (Korrosion), die Schläuche und die Kühlmitteldurchgänge der Ansaugkrümmerdichtung genannt.
Hauptprobleme von Volkswagen Bora
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und Schaltgetriebe bei einem 20 Jahre alten FahrzeugBeim Golf IV, der Schwesterplattform des Bora, verzeichnet fiches-auto.fr 46 Kupplungsfälle und 44 Fälle des Schaltgetriebes mit Spiel an Synchronringen und Lagern bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung. Es sind indirekte Daten, nicht vom Bora.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKarosserierost an den vorderen RadläufenWikipedia gibt an, dass beim Jetta/Bora IV die Karosseriebleche von innen nach außen rosten, vor allem an den vorderen Radläufen. Das Datenblatt des Golf IV ergänzt 11 Korrosionsfälle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitIsolierung, die sich beim Auslösen des Gurtstraffers entzünden konnte (Rückruf 1999)Der ADAC führt einen Rückruf von Februar 1999 (rund 10.000 Fahrzeuge in Deutschland) für den Bora mit Motor 2.0, 2.3 oder 1.9 TDI mit 81 kW und Allradantrieb, wegen des Risikos, dass sich die Isolierung beim Auslösen des Gurtstraffers entzündet. Gebrauchtwagenberater erwähnt ihn ebenfalls.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vAusfall der WasserpumpeDie Wasserpumpe ist eine weitere dokumentierte Schwachstelle des 1.8T: Bei einem Audi TT 180 PS musste sie zweimal getauscht werden, bei 110.000 und erneut bei 130.000 km. Zudem werden bei einem Passat mit diesem Motor Kühlmittelverluste „an mehreren Stellen“ beschrieben.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.
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