Probleme des Audi A3 II 2.0 TDI 140 und 170 PS
Der Audi A3 II hatte 2.0 TDI von 2003 bis 2012 verbaut (2.0 TDI 140 und 2.0 TDI 170). Ihn betreffen 7 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse» (Kritische Schwere, Gelegentlich). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Audi A3 II ist 2.0 FSI die sicherste Wahl.
Note des Motors in diesem Auto
5,2 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des A3 II betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Audi A3 II
4,7 von 10Geringe Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel
- Im A3 II
- 2003–2012[1]
- Bezeichnungen
- 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Probleme, die es betreffen
- 7 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 PS · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Mit VorsichtCaradisiac nennt zahlreiche Fälle einer schwachen Ölpumpe beim 2.0 TDI mit 140 PS, und MotorReviewer führt auf einen Defekt der Pumpenwelle Ausfälle zurück, die beim Turbolader beginnen. Man sollte den Öldruck und die Historie prüfen.[2][3]
2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Mit VorsichtKaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[4][5][6]
Schäden, die den A3 II betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-DüseBeim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2003-2010), vor allem beim 140-PS-Modell, gibt es zahlreiche Fälle einer Ölpumpe, die nicht genug Druck liefert. Fällt die Schmierung aus, geht meist zuerst der Turbolader kaputt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Audi A3 II 2.0 TDI 140 und 170 PS prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 2.0 TDI hat (2003–2012)
Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse
Kritische SchwereVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler
Mittlere SchwereZugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor
Mittlere SchwereKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler
Mittlere SchwereWeitere Motoren und Getriebe des Audi A3 II
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
- Getriebe 09G (Aisin)2003–2012 · 2 ProblemeHohe Schwere8,6 von 10
- 2.0 FSI2003–2008 · 3 ProblemeMittlere Schwere6,6 von 10
- Getriebe DSG6 DQ2502003–2012 · 3 ProblemeHohe Schwere6,4 von 10
- VW 2.0 TFSI EA1132004–2012 · 4 ProblemeHohe Schwere5,9 von 10
- 1.6 TDI2009–2012 · 5 ProblemeHohe Schwere5,5 von 10
- 2.0 TSI / TFSI2008–2012 · 5 ProblemeKritische Schwere4,6 von 10
- Getriebe DSG7 DQ2002008–2012 · 3 ProblemeHohe Schwere4,1 von 10
- 1.2 und 1.4 TSI2007–2013 · 3 ProblemeKritische Schwere1,8 von 10
Probleme des Audi A3 II außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags, der Metallsplitter ausstoßen kann (Rückruf 2026, Code 69R6)Safety Gate/RAPEX hat im März 2026 (Warnung 11/2026) einen Rückruf für den Audi A3 und A3 Cabrio (Typ 8P) veröffentlicht, die zwischen Oktober 2004 und April 2013 gebaut wurden: Der Gasgenerator des Fahrer-Airbags kann sich unkontrolliert entfalten und beim Auslösen Metallsplitter schleudern.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-VersionenBei den Fahrzeugen von 2003 bis 2005 führte das deutsche KBA laut gebrauchtwagenberater.de ein falsch dimensioniertes Druckminderventil als Ursache für ein Schadensrisiko am Zweimassenschwungrad an. Unabhängig von dieser konkreten Charge dokumentieren zahlreiche von fiches-auto.fr wiedergegebene Besitzer Brüche von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem deutlich größeren Bereich, zwischen 35.000 und 165.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenUnzureichende Diagnosefunktion von ESP und ABS bei den Fahrzeugen von 2009Bei den im Jahr 2009 gebauten Fahrzeugen dokumentiert gebrauchtwagenberater.de eine unzureichende Diagnosefunktion, die zu Problemen mit dem ESP- und ABS-System selbst führen kann; wir haben weder die Aktionsnummer noch eine zweite bestätigende Quelle gefunden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosion an Radläufen, Türunterkanten und Heckklappe bei den älteren FahrzeugenBei den älteren Fahrzeugen dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Korrosion an Radläufen, Türunterkanten und Heckklappe sowie Rost an den Massepunkten im Motorraum, der Ausfälle mehrerer Steuergeräte auslösen kann; fiches-auto.fr bestätigt Korrosion an den Türunterkanten ab 120.000 km.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikWiederkehrende Ausfälle der elektrischen Fensterheber und der Türschlösserfiches-auto.fr dokumentiert zahlreiche Fälle von elektrischen Fensterhebern, die nicht mehr hoch- oder herunterfahren, und von Türschlössern, die ausfallen; das Portal selbst bezeichnet das Problem der Schlösser als „sehr bekannte“ Krankheit dieses Autos.
Wollen Sie einen Audi A3 II 2.0 TDI 140 und 170 PS kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Für den Audi A3 II sind 3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind
Häufige Fragen
Ist der Audi A3 II 2.0 TDI 140 und 170 PS zuverlässig?
Der Audi A3 II hatte 2.0 TDI von 2003 bis 2012 verbaut (2.0 TDI 140 und 2.0 TDI 170). Ihn betreffen 7 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse» (Kritische Schwere, Gelegentlich). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Audi A3 II ist 2.0 FSI die sicherste Wahl.
Welche Schäden hat der Audi A3 II 2.0 TDI 140 und 170 PS?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse (Kritische Schwere), Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (Mittlere Schwere), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (Hohe Schwere), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (Hohe Schwere), Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (Mittlere Schwere), Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor (Mittlere Schwere) und Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler (Mittlere Schwere).
Welchen Motor sollte man im Audi A3 II wählen?
Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe 09G (Aisin), mit dem Urteil «Mit Vorsicht».
Haben Sie einen Audi A3 II 2.0 TDI 140 und 170 PS? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Used Audi A3 (Mk2, 2003-2012) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 29. Januar 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Fachpresse · veröffentlicht 20. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. November 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 9. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 4. Mai 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch