Probleme des Seat Exeo 2.0 TDI 143 und 170 PS
Der Seat Exeo hatte 2.0 TDI von 2008 bis 2013 verbaut (2.0 TDI 143 CV und 2.0 TDI 170 CV). Ihn betreffen 6 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update» (Mittlere Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht».
Note des Motors in diesem Auto
5,5 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des Exeo betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Seat Exeo
5,7 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
2.0 TDI
Sicherste WahlVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel
- Bezeichnungen
- 2.0 TDI 143 CV · 2.0 TDI 170 CV
- Probleme, die es betreffen
- 6 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Mit VorsichtKaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[3][4][5]
Schäden, die den Exeo betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Seat Exeo 2.0 TDI 143 und 170 PS prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 2.0 TDI hat (2008–2013)
Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler
Mittlere SchwereZugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor
Mittlere SchwereKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler
Mittlere SchwereWeitere Motoren und Getriebe des Seat Exeo
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
Probleme des Seat Exeo außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Stoßdämpfer und der FahrwerkslenkerLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten melden einige Halter bei 20.000 km getauschte Stoßdämpfer, einen oberen Lenker, der über 800 € kostete, sowie Klopfen des Stabilisators und seiner Koppelstangen. Es gibt weder eine Aktion noch ein öffentliches Bulletin.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumWassereintritt in den Innenraum über Dach und TürenLaut den Berichten von fiches-auto.fr beschreiben mehrere Halter eines Exeo 2.0 TDI Wasser im Innenraum, unter den vorderen und hinteren Fußmatten, durch das Dach oder im Fußraum des Fahrers, und auch Türdichtungen sind beteiligt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Ausfall von Kupplung, Zweimassenschwungrad und SchaltgetriebeLaut den Berichten von fiches-auto.fr gibt es einen 2.0 TDI mit 143 PS, bei dem Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 46.000 km defekt waren, und einen weiteren, dessen Getriebe bei 1.790 km ersetzt wurde und der weiter Geräusche zeigte. Es sind konkrete Fälle von Haltern, keine Aktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungAusfall der Servolenkungspumpe und Undichtigkeiten am LenkgetriebeLaut den Berichten von fiches-auto.fr gibt es Halter mit defekter Servolenkungspumpe bei 120.000 km (der Hersteller übernahm 50 %) und einer Undichtigkeit am Lenkgetriebe bei 48.900 km. Es sind Einzelfälle bei 2.0-TDI-Fahrzeugen.
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Häufige Fragen
Ist der Seat Exeo 2.0 TDI 143 und 170 PS zuverlässig?
Der Seat Exeo hatte 2.0 TDI von 2008 bis 2013 verbaut (2.0 TDI 143 CV und 2.0 TDI 170 CV). Ihn betreffen 6 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update» (Mittlere Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht».
Welche Schäden hat der Seat Exeo 2.0 TDI 143 und 170 PS?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (Mittlere Schwere), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (Hohe Schwere), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (Hohe Schwere), Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (Mittlere Schwere), Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor (Mittlere Schwere) und Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler (Mittlere Schwere).
Welchen Motor sollte man im Seat Exeo wählen?
Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».
Haben Sie einen Seat Exeo 2.0 TDI 143 und 170 PS? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 25. September 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- SEAT Exeo - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Fachpresse · veröffentlicht 20. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. November 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 9. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
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