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Audi A4 B8 (2007–2015)

Probleme des Audi A4 B8 2.0 TDI 120-170 PS

Der Audi A4 B8 hatte 2.0 TDI von 2008 bis 2015 verbaut (2.0 TDI 120, 2.0 TDI 136 und 2.0 TDI 143). Ihn betreffen 7 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update» (Mittlere Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 2.0 TDI EA288 (ab 2012); «Mit Vorsicht» für 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015). Es ist die sicherste Wahl unter den dokumentierten Motoren des Audi A4 B8.

Audi A4 B8 (2007–2015)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.

Note des Motors in diesem Auto

5,5 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des A4 B8 betreffen. Wie wir sie berechnen

Gesamtnote des Audi A4 B8

5,7 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit

Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen

14 QuellenSo arbeiten wir

2.0 TDI

Sicherste Wahl

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im A4 B8
2008–2015[1][2]
Bezeichnungen
2.0 TDI 120 · 2.0 TDI 136 · 2.0 TDI 143 · 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 170
Probleme, die es betreffen
7 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Mit Vorsicht

    Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[1][3][4]

  • 2.0 TDI EA288 (ab 2012)ab 2012 · 110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kaufen

    Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[5]

Schäden, die den A4 B8 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
  7. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.

Alle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Audi A4 B8 2.0 TDI 120-170 PS prüfen sollten

Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 2.0 TDI hat (2008–2015)

Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update

Mittlere Schwere

Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189

Hohe Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Pfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDI

Geringe Schwere

Weitere Motoren und Getriebe des Audi A4 B8

Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.

Probleme des Audi A4 B8 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.

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Für den Audi A4 B8 sind ein Rückruf oder eine Aktion dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind

Häufige Fragen

Ist der Audi A4 B8 2.0 TDI 120-170 PS zuverlässig?

Der Audi A4 B8 hatte 2.0 TDI von 2008 bis 2015 verbaut (2.0 TDI 120, 2.0 TDI 136 und 2.0 TDI 143). Ihn betreffen 7 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update» (Mittlere Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 2.0 TDI EA288 (ab 2012); «Mit Vorsicht» für 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015). Es ist die sicherste Wahl unter den dokumentierten Motoren des Audi A4 B8.

Welche Schäden hat der Audi A4 B8 2.0 TDI 120-170 PS?

Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (Mittlere Schwere), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (Hohe Schwere), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (Hohe Schwere), Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (Mittlere Schwere), Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor (Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler (Mittlere Schwere) und Pfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDI (Geringe Schwere).

Welchen Motor sollte man im Audi A4 B8 wählen?

Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI in der Version 2.0 TDI EA288 (ab 2012), mit dem Urteil «Kaufen».

Haben Sie einen Audi A4 B8 2.0 TDI 120-170 PS? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.

Quellen

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  1. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  3. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  5. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  6. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Fachpresse · veröffentlicht 20. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  8. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. November 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 9. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
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  12. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Technische Dokumentation · abgerufen 30. Oktober 2026