Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo)Turbolader
Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch bei 2.0 TDI
Warum diese Einstufung?
Symptome
- Leistungs- und Fahrleistungsverlust durch verschmutzte oder blockierte Leitschaufeln der variablen Geometrie.[1][5]Weniger Leistung: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
- Ruckeln und Motorkontrollleuchte, wenn die variable Geometrie nicht mehr reagiert.[3]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Ölverbrauch und bläulicher Rauch, wenn die Lagerbuchsen der Turboladerwelle verschleißen.[3]Blauer Rauch: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Ruß aus Stadtfahrten und bei niedrigen Drehzahlen lagert sich im Mechanismus der variablen Geometrie ab.[1][3]
Ein zugesetzter Partikelfilter erhöht den Abgasgegendruck und kann den Turbolader beschädigen.[7]
Wenn nicht repariert: Geht nur der Turbolader kaputt, liegt die Reparatur bei rund 1.000 €; bei Folgeschäden können sich die Kosten verdoppeln oder verdreifachen, und im schlimmsten Fall muss der Motor getauscht werden.[3]
Betroffene Autos und Baujahre
Vor allem beim 2.0 TDI EA189 mit 140 PS dokumentiert und in geringerem Maß beim 110-PS-Modell. Auch beim Audi A6 von 2004-2011 gibt es Fälle verschmutzter Leitschaufeln.[1][2][5]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010) | 2003–2010 | AZVBKDBLBBREBKPBMNBMRBMABMM |
| 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015) | 2008–2015 | CBDCCFFDCAACCBABCFFBCFHCCFHDCAGACJCACBACCAHACBBBCFGBCFGCCGLC |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Audi
- Audi A3 II2003–2012
- Audi A4 B82008–2015
- Audi A6 C62004–2011
- Audi Q3 I2011–2018
- Audi Q5 I2008–2017
Jeep
- Jeep Compass MK2007–2011
- Jeep Patriot2007–2010
Seat
- Seat León II2005–2012
- Seat Altea2004–2015
- Seat Exeo2008–2013
- Seat Alhambra II2010–2020
- Seat Alhambra I2006–2010
Škoda
- Škoda Octavia II2004–2013
- Škoda Superb II2008–2015
- Škoda Yeti2009–2017
- Škoda Superb I2005–2008
Volkswagen
- Volkswagen Golf V2004–2008
- Volkswagen Golf VI2008–2012
- Volkswagen Passat B62005–2010
- Volkswagen Passat B72010–2014
- Volkswagen Tiguan I2008–2016
- Volkswagen Touran I2003–2015
- Volkswagen Scirocco III2008–2017
- Volkswagen Jetta VI2010–2018
- Volkswagen Sharan II2010–2020
- Volkswagen Golf Plus2005–2014
- Volkswagen Beetle II2011–2015
- Volkswagen Amarok I2010–2016
- Volkswagen Transporter T52009–2015
- Volkswagen Sharan I2006–2010
- Volkswagen Eos2006–2015
- Volkswagen Passat CC2008–2015
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Austausch des Turboladers mit Arbeitszeit, ohne weitere Schäden.[3][4]
Allgemeine, für einen Dieselturbolader veröffentlichte Angabe, nicht spezifisch für diesen Motor. Caradisiac warnt vor einer hohen Rechnung beim Audi A4.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Beschleunigen Sie bei der Probefahrt in einem hohen Gang aus niedriger Drehzahl voll und prüfen Sie, dass der Motor ohne Löcher oder Aussetzer schiebt.[1]
- Fragen Sie, ob der Partikelfilter Probleme gemacht hat: Ein zugesetzter belastet den Turbolader.[7]
- Achten Sie darauf, ob beim Beschleunigen nach dem Leerlauf bläulicher Rauch austritt.[3]
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
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So beugen Sie vor
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 26. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Welche 2.0 TDI haben die meisten Turboladerprobleme?
Caradisiac nennt vor allem den 140-PS-Motor des EA189 (Tiguan, Touran, Passat B7) und in geringerem Maß den mit 110 PS.[1][2][6]
Was kostet der Austausch des Turboladers?
Ein in Spanien veröffentlichter Richtwert liegt bei rund 1.000 € mit Arbeitszeit, wenn nur der Turbolader gebrochen ist. Bei Folgeschäden können sich die Kosten verdoppeln oder verdreifachen.[3]
Kann der Partikelfilter den Turbolader beschädigen?
Ja: Ein zugesetzter Filter erhöht den Gegendruck im Abgassystem, was den Turbolader beschädigen kann.[7]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme von 2.0 TDI
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-DüseBeim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2003-2010), vor allem beim 140-PS-Modell, gibt es zahlreiche Fälle einer Ölpumpe, die nicht genug Druck liefert. Fällt die Schmierung aus, geht meist zuerst der Turbolader kaputt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.
Weitere Probleme am Turbolader bei anderen Motoren und Autos
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 dCiVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
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Quellen
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- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 4. Mai 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité de la Volkswagen Passat 7 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Oktober 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026