Gänge lassen sich nicht einlegen bei Audi: Ursachen nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Audi er auftritt.

- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
Bei A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV und Q2
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
Bei A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 und A6 C6 und 1 weiteres Modell
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZF 6HPDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
Bei A6 C6 und A8 D3
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichDSG6 DQ250Mechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
Bei A3 II, A3 III, TT I, TT II und TT III
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZF 8HPMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
Bei A4 B9, A6 C7 und Q5 II
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.
Bei A1 I, A3 II und A3 III

Nach Modell von Audi

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Gänge lassen sich nicht einlegen bei einem Audi: Was kann die Ursache sein?

Bei 19 Modelle von Audi gibt es 6 dokumentierte Probleme, die dieses Symptom auslösen (Gänge lassen sich nicht einlegen). Die wichtigsten: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse, Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf und Defekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes Getriebe. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Ursache und Prüfhinweisen.

Welche Audi-Modelle haben die meisten Probleme mit diesem Symptom?

Audi A3 II (3 Probleme), Audi A3 III (3 Probleme), Audi A6 C6 (2 Probleme) und Audi A1 I (2 Probleme).

Welche Audi-Motoren lösen es aus?

DSG7 DQ200 (2 Probleme), DSG6 DQ250 (1 Problem), Multitronic (1 Problem), ZF 6HP (1 Problem) und ZF 8HP (1 Problem).