Probleme des BMW Serie 3 von 2012

• N47D20 116 PS (K0/K1, 2007-2014)

  116 PS · N47D20K0, N47D20K1

  Teilt mit dem Rest der N47-Familie den Defekt der hinteren Steuerkette; nur mit gut dokumentierter Wartungs- und Steuerkettenhistorie empfehlenswert.^[2][3]

  Mit Vorsicht

• N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)

  143 PS · N47D20U0, N47D20U1

  Gleiches Steuerkettenrisiko wie der Rest der Baureihe; vor dem Kauf sollte die Steuerkettenhistorie geprüft werden.^[2][3]

  Mit Vorsicht

• N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1

  Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.^[2][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

• N57D30 245-258 PS, ein Turbolader (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 PS · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Dasselbe dokumentierte Risiko der hinteren Steuerkette und der Einbeziehung in die Servicemaßnahme zum AGR-Kühler wie der Rest der N57-Baureihe.^[6][7]

  Mit Vorsicht

• N57D30 299-313 PS Biturbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 PS · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Teilt das allgemeine Risiko von Steuerkette und AGR-Maßnahme und fügt das dokumentierte Risiko eines Schubverlusts durch das Unterdrucksystem oder den Steller der beiden Turbos hinzu.^[6][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboSchubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerBei den Biturbo-Versionen (335d, 535d, xDrive35d/40d) kommt es häufig zu Schubverlust bei niedrigen Drehzahlen durch ein verschlissenes Unterdrucksystem oder Verschmutzung im Steller, der die Turbos synchronisiert, nicht durch einen mechanischen Turbodefekt. Auch der Turbo mit variabler Geometrie wird allgemeiner genannt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSonstigesVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der N57-Kurbelwelle verschleißt mit der Nutzung und muss laut einem technischen Motorratgeber meist zwischen 80.000 und 120.000 km ersetzt werden, wobei er mit ungewöhnlichen Geräuschen warnt, bevor er ganz ausfällt.Tritt auf bei etwa 80.000 km

• N20B20B 184 PS (135 kW, 2011–2017)

  184 PS · N20B20, N20B20B

  Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.^[9]

  Mit Vorsicht

• N20B20A 245 PS (180 kW, 2011–2017)

  245 PS · N20B20, N20B20A

  Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.^[9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)Der N20 hat eine elektrische Wasserpumpe, in deren Stecker Blow-by-Flüssigkeit eindringen kann; ein Kurzschluss kann lokale Überhitzung und sehr selten einen Brand verursachen. BMW rief 2024 in den USA 720.000 Fahrzeuge zurück, ohne die Europäische Union und damit auch Spanien einzubeziehen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖllecks an der Ventildeckeldichtung und am ÖlfilterträgerJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung des Ölfilterträgers beziehungsweise Wärmetauschers beim N20, Öl auszuschwitzen; es ist kein akuter Defekt, sondern ein zu erwartender Verschleiß, den man im Auge behalten sollte, bevor der Ölstand zu stark sinkt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboWastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus KunststoffDer einzelne Twin-Scroll-Turbo des N20 ist an sich kein häufiger Schwachpunkt, doch mit den Jahren können Geräusche oder Rasseln an der Wastegate und Druckverlust auftreten, außerdem kann die Kunststoffleitung reißen, die die Luft vom Turbo zum Ladeluftkühler führt, vor allem bei wenig Wartung oder bei modifizierten Motoren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N20 (High Precision Injection) versorgt, kann ausfallen, vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, und das Auto mit schwerem Start, Ruckeln oder im schlimmsten Fall nicht startfähig zurücklassen.

• 116i / 316i 136 PS (100 kW, 2011-2015)

  136 PS · N13B16

  Sie teilt mit den übrigen N13-Versionen den Verschleiß von Steuerkette und Spanner, auf den BMW in seinem Technischen Servicebulletin von 2013 hinweist, dazu den Ölverbrauch und die Verkokung der Einspritzdüsen, die für die gesamte Prince-Familie dokumentiert sind.^[10][11]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa: BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin zum Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner des N13 heraus, eines mit dem 1.6 THP von PSA verwandten Motors. Die Kette erwies sich als haltbarer als beim abgelösten N43, doch die befragten deutschen Werkstätten nennen sie weiterhin als Schwachstelle.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchJa: Wie die übrige Prince-Familie (EP6/THP) kann der N13 zwischen den Wechseln Öl verbrauchen; die deutsche Publikation Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert Extremfälle von bis zu 1 Liter pro 1.000 km und nennt ausdrücklich 114i, 116i und 316i unter den betroffenen Modellen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N13 versorgt, kann ausfallen. Die englische Wikipedia dokumentiert allgemein mehrere Fälle von Austausch auf erweiterte Garantie innerhalb der Prince-Familie, ohne konkrete Zahlen und ohne einen spezifischen Rückruf für den N13.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerkokung der Einspritzdüsen bei DirekteinspritzungJa: Als Direkteinspritzer kann der N13 mit der Zeit an den Einspritzdüsen verkoken, mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch. Gebrauchtwagenberater.de sieht dieses Problem bei fast der gesamten Prince-Familie, mit Ausnahme der Saugmotor-Varianten EP6/EP6C von PSA.

• N55B30M0 302 PS (2009-2018)

  302 PS · N55B30M0

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[12][13][14]

  Mit Vorsicht

• N55B30 315 PS (2011-2018)

  315 PS · N55B30

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[12][13][14]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungÖl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des VentildeckelsBeim N54 und N55 verhärtet sich die Dichtung des Ventildeckels mit den Jahren und lässt Öl in die Zündkerzenschächte gelangen. Die Ratgeber behandeln das als bekannten Schwachpunkt: Es riecht nach verbranntem Öl, und Zündkerzen sowie Zündspulen können Schaden nehmen.

• 1. Generation (2008-2013)

  · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  Die Fahrzeuge mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 13-18 Jahre alt; beim BMW 5er (F10) gibt es dokumentierte Fälle von defekter Mechatronik und der Unmöglichkeit, den Rückwärtsgang einzulegen, jenseits von 120.000-130.000 km, weshalb vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden sollte.^[16]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRückruf wegen der Schrauben der Kupplungsdruckplatte (Schaltgetriebe)Ja: Im Juli 2013 rief BMW Fahrzeuge des 3er F30 mit Schaltgetriebe wegen eines Risikos im Zusammenhang mit den Schrauben der Kupplungsdruckplatte zurück. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob Ihr Fahrzeug bereits repariert wurde.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungElektrischer Fehler, der die Servolenkung beeinträchtigtJa: Im Oktober 2016 rief BMW Fahrzeuge des 3er F30 wegen eines elektrischen Fehlers zurück, der die Lenkunterstützung beeinträchtigen konnte. Die britische Presse beschreibt zudem davon unabhängige Ausfälle des Lenkgetriebemotors über die gesamte Generation hinweg.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall der ABS-Pumpe und des ABS/DSC-ModulsDie britische Presse beschreibt Ausfälle der ABS-Pumpe, durch die eine Bremse hängen bleiben kann, sowie Rückrufe im Zusammenhang mit dem ABS/DSC-Modul beim 3er F30/F31.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und Absinken des Fahrwerks durch VerschleißEs ist ein bekannter Verschleiß: Mit den Jahren treten Geräusche und Knarzen im Fahrwerk auf, vor allem hinten, und dieser Teil des Autos kann durch ungleichmäßige Ermüdung der Federn auf einer Seite tiefer liegen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaBluetooth- und iDrive-FehlerEs ist ein bekannter, nicht schwerwiegender Fehler: Bei einigen Fahrzeugen des 3er F30 gibt es Probleme beim Koppeln per Bluetooth oder vereinzelte Fehler des iDrive-Systems, die sich meist mit einem Software-Update beheben lassen.