Hoher Ölverbrauch bei BMW N13
Ja: Wie die übrige Prince-Familie (EP6/THP) kann der N13 zwischen den Wechseln Öl verbrauchen; die deutsche Publikation Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert Extremfälle von bis zu 1 Liter pro 1.000 km und nennt ausdrücklich 114i, 116i und 316i unter den betroffenen Modellen.[1]
Warum diese Einstufung?
Mittlere Schwere: Kann Sie liegenbleiben lassen oder sich verschlimmern, wenn man es ignoriert, ohne den Motor zu zerstören.
Häufigkeit Häufig: Gebrauchtwagenberater.de beschreibt den Ölverbrauch als bekanntes Problem der gesamten Prince-Familie, mit Extremfällen von bis zu 1 Liter pro 1.000 km, und nennt ausdrücklich den BMW 114i, 116i (F20) und 316i, 320i ED (F30), die auf demselben Motor aufbauen, unter den betroffenen Modellen. Dieselbe Quelle dokumentiert den Verbrauch auf Familienebene, nicht mit einer isolierten Zahl für den N13; wir interpretieren die Häufigkeit daher mit diesem Vorbehalt und stufen sie nicht als „sehr häufig“ ein, da es keine spezifische Aktion oder erweiterte Garantie gibt.[1]
Symptome
- Öl muss zwischen den Wechseln häufiger nachgefüllt werden als zu erwarten.[1]Ölverbrauch: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Bläulicher Rauch aus dem Auspuff, wenn Öl im Brennraum verbrennt.[1]Blauer Rauch: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Gebrauchtwagenberater.de beschreibt den Ölverbrauch als bekanntes Problem der gesamten Prince-Familie, mit Extremfällen von bis zu 1 Liter pro 1.000 km, ohne in der Quelle den genauen inneren Mechanismus (Kolbenringe, Dichtungen oder Turbo) speziell für den N13 zu nennen.[1]
Wenn nicht repariert: Ein nicht überwachter Verbrauch kann den Motor beschädigen, wenn der Ölstand zwischen den Inspektionen zu weit absinkt.[1]
Betroffene Autos und Baujahre
Gebrauchtwagenberater.de verortet diesen Verbrauch auf Ebene der gesamten Prince-Familie und nennt den BMW N13, über den 114i, 116i, 316i und 320i ED, ausdrücklich unter den betroffenen Motoren.[1]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 114i 102 PS (75 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N13B16 |
| 116i / 316i 136 PS (100 kW, 2011-2015) | 2011–2015 | N13B16 |
| 118i 170 PS (125 kW, 2011-2016) | 2011–2016 | N13B16 |
| 120i 177 PS (130 kW, 2015-2016) | 2015–2016 | N13B16 |
Modelle mit den betroffenen Versionen
BMW
- BMW Serie 1 F202011–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Diagnose der Ursache des Ölverbrauchs; die ausgewertete Quelle nennt für den N13 keinen genauen Mechanismus.[1]
Wir haben für diese Diagnose am N13 keinen verifizierten Kostenvoranschlag aus Spanien gefunden.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
So beugen Sie vor
- Prüfen Sie den Ölstand regelmäßig, vor allem vor langen Fahrten, und warten Sie bei niedrigem Stand nicht bis zum planmäßigen Wechsel.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Verbraucht der BMW N13 zwischen den Wechseln Öl?
Laut Gebrauchtwagenberater.de ist das ein bekanntes Merkmal der gesamten Prince-Familie, zu der er gehört, mit Extremfällen von bis zu 1 Liter pro 1.000 km.[1]
Hat BMW diesen Verbrauch mit einer Aktion oder erweiterten Garantie anerkannt?
Wir haben keine spezifische Aktion oder erweiterte Garantie von BMW für den Ölverbrauch des N13 gefunden.[1]
Bei welchen BMW-Modellen mit diesem Motor ist das Problem dokumentiert?
Die ausgewertete Quelle nennt ausdrücklich den 114i, 116i (F20) und 316i, 320i ED (F30).[1]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme von BMW N13
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa: BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin zum Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner des N13 heraus, eines mit dem 1.6 THP von PSA verwandten Motors. Die Kette erwies sich als haltbarer als beim abgelösten N43, doch die befragten deutschen Werkstätten nennen sie weiterhin als Schwachstelle.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N13 versorgt, kann ausfallen. Die englische Wikipedia dokumentiert allgemein mehrere Fälle von Austausch auf erweiterte Garantie innerhalb der Prince-Familie, ohne konkrete Zahlen und ohne einen spezifischen Rückruf für den N13.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerkokung der Einspritzdüsen bei DirekteinspritzungJa: Als Direkteinspritzer kann der N13 mit der Zeit an den Einspritzdüsen verkoken, mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch. Gebrauchtwagenberater.de sieht dieses Problem bei fast der gesamten Prince-Familie, mit Ausnahme der Saugmotor-Varianten EP6/EP6C von PSA.
Ähnliche Probleme bei anderen Motoren
Weitere Probleme durch hohen Ölverbrauch bei anderen Motoren und Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DVerzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DJa: Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) weist zahlreiche dokumentierte Fälle von verzogener Zylinderkopfdichtung sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso auf, mit Reparaturen, die teils den Austausch des Motors erfordern.Tritt auf bei etwa 40.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 und 1.4 TSIKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.33 Dual VVT-iÜbermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißJa: Die vor 2013 gebauten Fahrzeuge mit dem 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) können durch einen werkseitigen Defekt an den Kolben, den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat, deutlich mehr Öl als normal verbrauchen. In den schwersten Fällen endet es im Motortausch. Toyota hat es ab 2013 mit überarbeiteten Teilen behoben.Tritt auf bei etwa 130.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.0 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch die KolbenringeJa. Stellantis räumt ein, dass die EB-Saugmotoren 1.0 und 1.2, gebaut zwischen Juni 2012 und November 2016, durch verschmutzte Kolbenringe übermäßig Öl verbrauchen können; je nach Verbrauch und Laufleistung tauscht das Händlernetz das Wasserauslassgehäuse oder den ganzen Motor.
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Quellen
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- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 13. März 2026 · abgerufen 27. September 2026