Probleme des BMW X3 von 2010
Der BMW X3 von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N47. BMW N47 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Spiel und schwergängige Stellen an der Lenkzahnstange.
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Note des BMW X3 von 2010: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor1,35 Probleme
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk8,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen8,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit8,91 Problem
Motor BMW N47 im BMW X3 von 2010
Bezeichnungen: sDrive18d · xDrive20d
- Mit Vorsicht
N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)
143 PS · N47D20U0, N47D20U1
Gleiches Steuerkettenrisiko wie der Rest der Baureihe; vor dem Kauf sollte die Steuerkettenhistorie geprüft werden.[2][3]
- Mit Vorsicht
N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)
177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1
Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim BMW X3 von 2010
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSpiel und schwergängige Stellen an der LenkzahnstangeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist die Lenkzahnstange des X3 F25 das am häufigsten genannte Problem außerhalb des Motors: Klopfen, Spiel und eine schwergängige Stelle nahe der Lenkradmitte, mit Zahnstangenwechseln ab etwa 48.000 km und einem Besitzer mit mehreren Austauschen.Tritt auf bei etwa 48.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDefekt am Verteilergetriebe des xDriveLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten fällt das Verteilergetriebe des xDrive-Systems beim X3 F25 bei mehreren Fahrzeugen aus (Fälle bei 70.000, 92.000, 130.000 und 138.000 km), mit Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit, Vibrationen und Geräuschen; ein kompletter Austausch wird mit rund 4.200 CHF genannt.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumWassereintritt durch das Panoramadach des X3 F25Laut Gebrauchtwagenberater.de verliert das Panoramadach des X3 F25 mit den Jahren an Dichtigkeit und kann Wasser in den Innenraum lassen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitISOFIX-Verankerungen der Rücksitze können brechen (Produktion 2010-2016)Ja: BMW hat X3 zurückgerufen, die zwischen März 2010 und April 2016 gebaut wurden, weil die vier ISOFIX-Verankerungen der Rücksitze nicht stabil genug waren und bei den Kräften einer Kurve brechen konnten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der RadlagerLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten mussten bei einigen X3 F25 die Radlager getauscht werden, sogar hinten bereits bei 30.000 km, mit einem Summen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt. Es sind wenige Fälle.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenLED-Heckleuchten, die wegen einer defekten Platine ausfallenLaut Gebrauchtwagenberater.de fallen die LED-Heckleuchten des X3 F25 häufig aus, vor allem wegen einer defekten Elektronikplatine.
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Häufige Fragen
Ist der BMW X3 von 2010 zuverlässig?
Der BMW X3 von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N47. BMW N47 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Spiel und schwergängige Stellen an der Lenkzahnstange.
Welches ist das beste Baujahr des BMW X3?
Nach unserer Note sind die besten 2017 und 2016 (6,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (4,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW X3 von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (BMW N47, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (BMW N47, Kritische Schwere), Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil (BMW N47, Hohe Schwere), Spiel und schwergängige Stellen an der Lenkzahnstange (Lenkung, Hohe Schwere) und Defekt am Verteilergetriebe des xDrive (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW X3 von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch