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BMW-Autos

Probleme des BMW X3 F25 (2010–2017)

Wir haben 6 Motoren und 1 Getriebe des BMW X3 F25 dokumentiert; BMW N47, BMW N57, BMW B47, BMW N20, Getriebe ZF 8HP und BMW B48 / B38 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW B48 / B38, mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors nennen die Erfahrungsberichte von X3-F25-Besitzern vor allem die Lenkung (Zahnstange) und das Verteilergetriebe des xDrive, dazu vereinzelte Fälle mit Radlagern. Es sind Angaben aus Erfahrungsberichten ohne offizielle Überprüfung.[2]

BMW X3 F25 (2010–2017)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,3von 10

Note des BMW X3 F25: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 37 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor3,8Von 1,3 bis 7,6 je nach Motor
  • Getriebe7,0Schaltgetriebe: 7,9 · ZF 8HP: 6,2
  • Fahrwerk8,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,12 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit8,91 Problem

Platz 66 von 75 unter die Kompakte SUV mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des BMW X3 F25

  1. 1Kritische Schwere: Längung und Riss der hinteren SteuerketteMotor BMW N47 · Reparatur 1.590–3.000 €
  2. 2Kritische Schwere: Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrMotor BMW N57
  3. 3Kritische Schwere: Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrMotor BMW B47 · Reparatur 500–1.500 €
  4. 4Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerMotor BMW N47
  5. 5Kritische Schwere: Verschleiß der hinteren SteuerketteMotor BMW N57

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Elektrisches Servolenkungs-Steuergerät. Aktionen des BMW X3 F25 ansehen

41 QuellenSo arbeiten wir

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Im X3 F25
2010–2014[3]
Bezeichnungen
sDrive18d · xDrive20d
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
87
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N47D20 143 PS (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 PS · N47D20U0, N47D20U1

    Mit Vorsicht

    Gleiches Steuerkettenrisiko wie der Rest der Baureihe; vor dem Kauf sollte die Steuerkettenhistorie geprüft werden.[4][5]

  • N47D20 177-184 PS (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 PS · N47D20O0, N47D20O1

    Mit Vorsicht

    Sie ist die am häufigsten verbaute Version des N47D20 (120d, 320d, 520d) und teilt den in der gesamten Familie dokumentierten Defekt der hinteren Kette.[4][5]

Schäden, die den X3 F25 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

Seite zum X3 F25 BMW N47Alle Versionen und Schäden des BMW N47

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Im X3 F25
2011–2017[6][7]
Bezeichnungen
xDrive30d · xDrive35d
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
87
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N57D30 245-258 PS, ein Turbolader (O0/O1, 2008-2019)2008–2019 · 245–258 PS · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Mit Vorsicht

    Dasselbe dokumentierte Risiko der hinteren Steuerkette und der Einbeziehung in die Servicemaßnahme zum AGR-Kühler wie der Rest der N57-Baureihe.[8][9]

  • N57D30 299-313 PS Biturbo (T0/T1, 2009-2019)2009–2019 · 299–313 PS · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Mit Vorsicht

    Teilt das allgemeine Risiko von Steuerkette und AGR-Maßnahme und fügt das dokumentierte Risiko eines Schubverlusts durch das Unterdrucksystem oder den Steller der beiden Turbos hinzu.[8][10]

Schäden, die den X3 F25 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboSchubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerBei den Biturbo-Versionen (335d, 535d, xDrive35d/40d) kommt es häufig zu Schubverlust bei niedrigen Drehzahlen durch ein verschlissenes Unterdrucksystem oder Verschmutzung im Steller, der die Turbos synchronisiert, nicht durch einen mechanischen Turbodefekt. Auch der Turbo mit variabler Geometrie wird allgemeiner genannt.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSonstigesVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der N57-Kurbelwelle verschleißt mit der Nutzung und muss laut einem technischen Motorratgeber meist zwischen 80.000 und 120.000 km ersetzt werden, wobei er mit ungewöhnlichen Geräuschen warnt, bevor er ganz ausfällt.Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum X3 F25 BMW N57Alle Versionen und Schäden des BMW N57

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Im X3 F25
2014–2017[11][12]
Bezeichnung
xDrive20d
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
73
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den X3 F25 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

Seite zum X3 F25 BMW B47Alle Versionen und Schäden des BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Benzin

Im X3 F25
2011–2017[6]
Bezeichnungen
sDrive20i · xDrive20i · xDrive28i
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N20B20B 184 PS (135 kW, 2011–2017)2011–2017 · 184 PS · N20B20, N20B20B

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.[14]

  • N20B20A 245 PS (180 kW, 2011–2017)2011–2017 · 245 PS · N20B20, N20B20A

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.[14]

Schäden, die den X3 F25 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)Der N20 hat eine elektrische Wasserpumpe, in deren Stecker Blow-by-Flüssigkeit eindringen kann; ein Kurzschluss kann lokale Überhitzung und sehr selten einen Brand verursachen. BMW rief 2024 in den USA 720.000 Fahrzeuge zurück, ohne die Europäische Union und damit auch Spanien einzubeziehen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖllecks an der Ventildeckeldichtung und am ÖlfilterträgerJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung des Ölfilterträgers beziehungsweise Wärmetauschers beim N20, Öl auszuschwitzen; es ist kein akuter Defekt, sondern ein zu erwartender Verschleiß, den man im Auge behalten sollte, bevor der Ölstand zu stark sinkt.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboWastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus KunststoffDer einzelne Twin-Scroll-Turbo des N20 ist an sich kein häufiger Schwachpunkt, doch mit den Jahren können Geräusche oder Rasseln an der Wastegate und Druckverlust auftreten, außerdem kann die Kunststoffleitung reißen, die die Luft vom Turbo zum Ladeluftkühler führt, vor allem bei wenig Wartung oder bei modifizierten Motoren.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N20 (High Precision Injection) versorgt, kann ausfallen, vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, und das Auto mit schwerem Start, Ruckeln oder im schlimmsten Fall nicht startfähig zurücklassen.

Seite zum X3 F25 BMW N20Alle Versionen und Schäden des BMW N20

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo und N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Benzin

Im X3 F25
2011–2017[15]
Bezeichnung
xDrive35i
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • N55B30M0 302 PS (2009-2018)2009–2018 · 302 PS · N55B30M0

    Mit Vorsicht

    Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[15][16][17]

  • N55B30 315 PS (2011-2018)2011–2018 · 315 PS · N55B30

    Mit Vorsicht

    Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[15][16][17]

  • N55HP 335 PS (2013-2015)2013–2015 · 335 PS · N55HP

    Mit Vorsicht

    Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[15][16][17]

  • N55B30O0 322 PS (2014-2016)2014–2016 · 322 PS · N55B30O0

    Mit Vorsicht

    Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[15][16][17]

Schäden, die den X3 F25 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW N54/N55 hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungÖl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des VentildeckelsBeim N54 und N55 verhärtet sich die Dichtung des Ventildeckels mit den Jahren und lässt Öl in die Zündkerzenschächte gelangen. Die Ratgeber behandeln das als bekannten Schwachpunkt: Es riecht nach verbranntem Öl, und Zündkerzen sowie Zündspulen können Schaden nehmen.

Seite zum X3 F25 BMW N54/N55Alle Versionen und Schäden des BMW N54/N55

Getriebe ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Im X3 F25
2011–2017[2]
Bezeichnungen
X3 20d Steptronic · X3 30d Steptronic
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1. Generation (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Mit Vorsicht

    Die Fahrzeuge mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 13-18 Jahre alt; beim BMW 5er (F10) gibt es dokumentierte Fälle von defekter Mechatronik und der Unmöglichkeit, den Rückwärtsgang einzulegen, jenseits von 120.000-130.000 km, weshalb vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden sollte.[18]

  • 2. Generation (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Kaufen

    Es ist die am weitesten verbreitete Version mit der größten bekannten Laufleistung: In den Analysen mehrerer Modelle (BMW X3, BMW X5, Audi A6) sind Getriebeausfälle unter allen Berichten eine Minderheit, auch wenn weiterhin gelegentliches Ruckeln und, seltener, Mechatronik- oder Undichtigkeitsprobleme dokumentiert werden. Es lohnt sich, die Historie zu prüfen, aber es gibt keinen systemischen Defekt, der vom Kauf abraten würde.[2][19][20]

Schäden, die den X3 F25 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

Seite zum X3 F25 Getriebe ZF 8HPAlle Versionen und Schäden des ZF 8HP

BMW B48 / B38

Sicherste Wahl

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzin

Im X3 F25
2014–2017[21]
Bezeichnung
xDrive20i
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
24
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den X3 F25 betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitetDokumentierte Fälle von gerissenen Steuerketten beim B48 haben wir nicht gefunden. Die konkrete Tatsache, die es gibt, ist, dass BMW die Kette im Update B48TU von 2018 auf ein einteiliges Design umgestellt hat, was auf einen Verbesserungspunkt bei den vor diesem Datum gebauten Motoren hindeutet.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.

Seite zum X3 F25 BMW B48 / B38Alle Versionen und Schäden des BMW B48 / B38

Probleme des BMW X3 F25 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim BMW X3 F25 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.572 Untersuchungen von 900 zwischen 2011 und 2016 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,8 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 15 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,7 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 2,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,9 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 2,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 12,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 16,8 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten BMW X3 F25

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW N47 hat (2010–2014)

Längung und Riss der hinteren Steuerkette

Kritische Schwere

Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer

Kritische Schwere

Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil

Hohe Schwere

Verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N57 hat (2011–2017)

Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr

Kritische Schwere

Verschleiß der hinteren Steuerkette

Kritische Schwere

Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder Steller

Hohe Schwere

Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe

Mittlere Schwere

Wenn er BMW B47 hat (2014–2017)

Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr

Kritische Schwere

Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung

Hohe Schwere

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N20 hat (2011–2017)

Verschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)

Kritische Schwere

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)

Kritische Schwere

Öllecks an der Ventildeckeldichtung und am Ölfilterträger

Mittlere Schwere

Wastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus Kunststoff

Mittlere Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)

Mittlere Schwere

Wenn er BMW N54/N55 hat (2011–2017)

Geräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des Turbos

Mittlere Schwere

Ausfall der elektrischen Wasserpumpe und des Thermostats

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Dichtung des Ölfilterhalters

Mittlere Schwere

Öl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des Ventildeckels

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe ZF 8HP hat (2011–2017)

Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)

Hohe Schwere

Ruckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit Neuprogrammierung

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des Getriebes

Mittlere Schwere

Wenn er BMW B48 / B38 hat (2014–2017)

Alterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit Kühlmittelverlust

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOS

Mittlere Schwere

Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet

Hohe Schwere

Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)

Geringe Schwere

Verschleißteile für den BMW X3 F25

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der BMW X3 F25 zuverlässig?

Wir haben 6 Motoren und 1 Getriebe des BMW X3 F25 dokumentiert; BMW N47, BMW N57, BMW B47, BMW N20, Getriebe ZF 8HP und BMW B48 / B38 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist BMW B48 / B38, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors nennen die Erfahrungsberichte von X3-F25-Besitzern vor allem die Lenkung (Zahnstange) und das Verteilergetriebe des xDrive, dazu vereinzelte Fälle mit Radlagern. Es sind Angaben aus Erfahrungsberichten ohne offizielle Überprüfung.

Welcher Motor des BMW X3 F25 ist am zuverlässigsten?

Unter den 6 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist BMW B48 / B38, mit dem Urteil «Kaufen». Es ist die am häufigsten verbaute B48-Version und hat keinen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt; man sollte den Kühlkreislauf und mögliche Ölundichtigkeiten neben Turbolader und VANOS prüfen.[1]

Welche Probleme hat der BMW X3 F25 außer dem Motor?

Abseits des Motors nennen die Erfahrungsberichte von X3-F25-Besitzern vor allem die Lenkung (Zahnstange) und das Verteilergetriebe des xDrive, dazu vereinzelte Fälle mit Radlagern. Es sind Angaben aus Erfahrungsberichten ohne offizielle Überprüfung. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Spiel und schwergängige Stellen an der Lenkzahnstange (Lenkung, Hohe Schwere), Defekt am Verteilergetriebe des xDrive (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Steuergerät der Servolenkung: Brandgefahr und Verlust der Unterstützung (Produktion 2011-2016) (Lenkung, Kritische Schwere) und Ausfall des Bremskraftverstärkers durch unzureichende Schmierung der Unterdruckpumpe (Produktion Juni 2012 bis August 2013) (Bremsen, Kritische Schwere).[2]

Welche Probleme hat der BMW X3 F25?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (BMW N47, Kritische Schwere), Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW N57, Kritische Schwere), Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW B47, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (BMW N47, Kritische Schwere) und Verschleiß der hinteren Steuerkette (BMW N57, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des BMW X3 F25 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2017 und 2016 die besten (6,0/10); die schlechteste Note hat 2010 (4,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den BMW X3 F25?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den BMW X3 F25 dokumentiert, zum Beispiel Elektrisches Servolenkungs-Steuergerät (2016). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.

Quellen

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  36. BMW N54 and N55 Turbo Problems: What Goes Wrong and How We Fix ThemForeign Automotive · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  37. The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
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