Probleme des Citroën C15 von 1993
Der Citroën C15 von 1993 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und 1.9 D (XUD und DW8). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.9 D (XUD und DW8) (Urteil «Mit Vorsicht»).
Note des Citroën C15 von 1993: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Vorläufig: Der Rest des Fahrzeugs (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik…) ist noch nicht analysiert. So wird er berechnet
- Motor6,9Von 6,4 bis 7,5 je nach Motor
- GetriebeNicht analysiert
- FahrwerkNicht analysiert
- BremsenNicht analysiert
- Reifen und RäderNicht analysiert
- LenkungNicht analysiert
- ElektrikNicht analysiert
- Scheinwerfer und LeuchtenNicht analysiert
- Elektronik und MultimediaNicht analysiert
- KlimatisierungNicht analysiert
- Karosserie und InnenraumNicht analysiert
- Airbags und SicherheitNicht analysiert
Was sich gegenüber dem Citroën C15 von 1992 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 1992.
Motor 1.4 und 1.6 TU3/TU5 im Citroën C15 von 1993
Bezeichnungen: 1.0 · 1.1 · 1.4
- Mit Vorsicht
TU9 1.0 und TU1 1.1 (954 und 1.124 cm³, 45-60 PS, 1986-2014)
45–60 PS · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP
Berichte von Haltern des Saxo und des 106 zeigen, dass die Zylinderkopfdichtung der am häufigsten genannte Schaden bei den 1.1 ist (14 von 89 Berichten zum Saxo 1.1 und 16 von 84 zum 106 1.1). Sie tritt auch bei den 1.0 auf (ab etwa 70.000 km beim 106). L'Argus empfiehlt den 1.1 mit 60 PS im 106 als gute Wahl. Prüfen Sie deshalb vor dem Kauf die Dichtung und das Kühlmittel.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 1993 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
Motor 1.9 D (XUD und DW8) im Citroën C15 von 1993
Bezeichnungen: 1.8 D · 1.9 D
- Mit Vorsicht
1.8 D 58-60 PS (XUD7, bis 2000)
58–60 PS · XUD7, A9A
Zu diesem Motor sind nur sehr wenige Daten veröffentlicht: fiches-auto erfasst nur zwei Meinungen zum Partner 1.8 D. Er teilt die Architektur mit dem 1.9 D, daher gelten dieselben Prüfpunkte (Zylinderkopfdichtung, Ölverlust, Einspritzpumpe).[10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 1993 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf bei 1.9 D und TDCaradisiac nennt gelegentliche Ausfälle der Zylinderkopfdichtung und teils des Zylinderkopfs ab 100.000 km bei den 1.9 D und TD der frühen 306, sowie seltene Fälle beim 1.9 TD des 406 bis Juli 1997. Die Besitzer verorten sie zwischen 190.000 und 250.000 km.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlschwitzen an der ÖlwannendichtungCaradisiac nennt leichtes Ölschwitzen an der Ölwannendichtung bei etwa 70.000 km bei den Nicht-HDi-Dieseln des 306 und bei den Vierzylinder-Dieseln des 406 mit Klimaanlage und hält es für unbedenklich. Ölverbrauch und Ölverlust tauchen auch in Meinungen zu Berlingo, 206, Xsara und 306 auf.Tritt auf bei etwa 70.000 km
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C15 von 1993 zuverlässig?
Der Citroën C15 von 1993 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und 1.9 D (XUD und DW8). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.9 D (XUD und DW8) (Urteil «Mit Vorsicht»).
Ist der Citroën C15 von 1993 oder der von 1992 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 1992 und von 1993. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C15?
Nach unserer Note sind die besten 2005, 2004, 2003 und weitere 11 Jahre mit derselben Note (7,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 1989 (6,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C15 von 1993?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 1993 sind: Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Hohe Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf bei 1.9 D und TD (1.9 D (XUD und DW8), Hohe Schwere), Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Mittlere Schwere), Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibt (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Mittlere Schwere) und Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und Temperatursensor (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Geringe Schwere).
Haben Sie einen Citroën C15 von 1993? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Moteur PSA TUWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Citroën C15Wikipedia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Citroën C15Wikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité Citroën Saxo (1996-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 106 (1991-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Quelle citadine d'occasion choisir ?L'argus · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Citroën C15Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- PSA-XUD-MotorWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- PSA EW/DW engineWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Peugeot Partner: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- PSA XUD engineWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch