Probleme des Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 und 136 PS

Der Citroën C4 III hatte 1.2 PureTech ab 2020 verbaut (1.2 PureTech 100, 1.2 PureTech 130 und Hybrid 136). Ihn betreffen 4 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad» (Kritische Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Citroën C4 III ist Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) die sicherste Wahl.

Citroën C4 III (2020–heute) — Foto: © M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.

Note des Motors in diesem Auto

1,8 von 10Sehr geringe Zuverlässigkeit

Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des C4 III betreffen. Wie wir sie berechnen

Gesamtnote des Citroën C4 III

4,5 von 10Geringe Zuverlässigkeit

Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen

Geprüft am 27. September 202610 Quellen So arbeiten wir

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzin

Im C4 III: ab 2020^[1][2]
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Probleme, die es betreffen: 4 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad

Risikoindex bei diesem Auto

Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 PS · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Mit Vorsicht
Sie hat den Riemen von vor Juni 2022 und kann durch den Abscheider Ölverbrauch zeigen; dafür liegen fast alle Exemplare noch innerhalb der 10 Jahre oder 180.000 km der Abdeckung von Stellantis, sofern die Wartung dokumentiert ist.^[3][4][5]
1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)2022–2025 · 100–130 PS · EB2DTS, EB2ADTD
Mit Vorsicht
Sie hat den überarbeiteten Riemen, und Stellantis dehnte seine Abdeckung von 10 Jahren oder 180.000 km auf die bis Dezember 2025 gebauten Turbo-Motoren aus, doch es bleibt ein Riemen im Öl mit regelmäßigem Wechsel, und öffentliche Daten zu seiner Haltbarkeit gibt es noch nicht.^[3][6][7]
1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)ab 2023 · 100–145 PS · EB2LTED, EB2LTEDH2
Mit Vorsicht
Die Kette beseitigt das Riemenproblem, doch man muss bestätigen, dass der Rückruf von 2025 wegen eines möglichen Benzinlecks durchgeführt wurde und, bei bis Februar 2024 gebauten Exemplaren, die Korrektur der Schrauben der Nockenwellenräder.^[2][8]

Schäden, die den C4 III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 PureTech hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

Alle Versionen und Schäden des 1.2 PureTech

Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 und 136 PS prüfen sollten

Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 PureTech hat (ab 2020)

Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad

Kritische Schwere

Lassen Sie sich die Wartungsrechnungen zeigen: Ölwechsel fristgerecht und mit der angegebenen Spezifikation sowie die Rechnung über den Riemenwechsel, wenn das Auto mehr als 100.000 km oder 6 Jahre alt ist.^[7][9]
Lassen Sie eine Werkstatt die Riemenbreite mit dem Spezialwerkzeug messen und seine Oberfläche und Kanten prüfen; ist er aufgequollen, muss er getauscht werden.^[9]
Prüfen Sie das Öl auf Gummireste und kontrollieren Sie, dass die Öldruck-Kontrollleuchte beim Start erlischt.^[9]
Klären Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob das Auto unter die Abdeckung von Stellantis oder das kostenlose Check-Plus-Zertifikat fällt, das auch für Gebrauchtwagen mit nachgewiesener Wartung gilt.^[5]

Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders

Hohe Schwere

Fragen Sie nach dem Ölverbrauch und prüfen Sie den Ölstand vor und nach der Probefahrt; füllt der Verkäufer häufig nach, seien Sie misstrauisch.
Lassen Sie sich die Rechnungen über den Verbrauchstest oder die Reparatur (Kolbenreinigung, Abscheider oder Block) zeigen, falls sie bereits durchgeführt wurde.^[4]
Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen nach längerem Leerlauf ist ein Zeichen dafür, dass Öl verbrannt wird.^[10]

Mögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette)

Kritische Schwere

Lassen Sie sich in einer offiziellen Werkstatt mit der Fahrgestellnummer bestätigen, dass die Aktion von 2025 durchgeführt wurde.^[2]

Verstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)

Hohe Schwere

Lassen Sie sich bei Exemplaren von 2023 und Anfang 2024 die Garantiehistorie zeigen und das Steuergerät auslesen: Die Codes P0012 bis P0017 sind ein Warnsignal.^[8]

Weitere Motoren und Getriebe des Citroën C4 III

Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.

Probleme des Citroën C4 III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.

Wollen Sie einen Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 und 136 PS kaufen?

Prüfen Sie die Historie vor dem KaufKilometerstand, Hauptuntersuchung, Belastungen und Unfallschäden des Fahrzeugs, das Sie interessiert, anhand von Kennzeichen oder Fahrgestellnummer.Bericht anfordern

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Für den Citroën C4 III sind 3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind

Häufige Fragen

Ist der Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 und 136 PS zuverlässig?

Welche Schäden hat der Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 und 136 PS?

Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (Hohe Schwere), Mögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette) (Kritische Schwere) und Verstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette) (Hohe Schwere).

Welchen Motor sollte man im Citroën C4 III wählen?

Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), mit dem Urteil «Mit Vorsicht».

Haben Sie einen Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 und 136 PS? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Fachpresse · veröffentlicht 2. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch