Probleme des Citroën Saxo von 1998

• TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 PS · TU3JP, TU3KFX

  Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.^[4][5]

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• TU5 1.6 88-90 PS 8V (TU5JP, ab 1994)

  88–90 PS · TU5JP

  Er teilt die mechanische Einfachheit des 1.4: ohne Turbo und komplexe Elektronik, mit dem Vorteil von etwas mehr Leistung und Drehmoment, um in Stadt und auf der Landstraße souverän mitzuschwimmen.^[6][7]

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• TU9 1.0 und TU1 1.1 (954 und 1.124 cm³, 45-60 PS, 1986-2014)

  45–60 PS · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  Berichte von Haltern des Saxo und des 106 zeigen, dass die Zylinderkopfdichtung der am häufigsten genannte Schaden bei den 1.1 ist (14 von 89 Berichten zum Saxo 1.1 und 16 von 84 zum 106 1.1). Sie tritt auch bei den 1.0 auf (ab etwa 70.000 km beim 106). L'Argus empfiehlt den 1.1 mit 60 PS im 106 als gute Wahl. Prüfen Sie deshalb vor dem Kauf die Dichtung und das Kühlmittel.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1998 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

• 1.5 D 54-58 PS (TUD5: VJZ, VJY und VJX, 1994-2003)

  54–58 PS · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  Die Ölverluste an Zylinderkopfdichtung und Kurbelwellendichtring betreffen vor allem Fahrzeuge vor Juli 1998, als Caradisiac die endgültige Dichtung des 106 datiert; in den Statistiken von fiches-auto verursacht der Motor nur wenige Pannen, am häufigsten wird die Kupplung genannt.^[8][9][12]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1998 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockÖlverlust durch Zylinderkopfdichtung und KurbelwellendichtringBei den 1.4 D und 1.5 D von PSA kann die Zylinderkopfdichtung Öl austreten lassen (beim 1.4 D ab etwa 100.000 km mit Ausfallrisiko), und bei den ersten 1.5 D tropft der Kurbelwellendichtring auf der Steuerseite. Bis Juli 1998 wurde das schrittweise behoben.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß der Radlager der HinterachseJa: Die Hinterachse ist die bekannteste strukturelle Schwachstelle des Saxo. Die Nadellager der Längslenker verschleißen und markieren die Achse, die Hinterräder bekommen einen Sturz, und es entstehen Geräusche, Instabilität und einseitig abgefahrene Reifen; ist die Achse bereits beschädigt, muss meist die ganze Achse repariert werden.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRost an den Unterböden und am BodenblechFiches-auto.fr weist darauf hin, dass Korrosion beim Saxo die Unterböden, die Radhäuser, die Hinterachse und die Elemente des Unterbodens betreffen kann, und bei Autocentrum bestätigen 8 von 9 Stimmgebern den Rost am Bodenblech. Es gibt keine Daten der HU und keine Kampagnen, die ihn beziffern.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremsbeläge vorne, die nicht gleiten (Bremszangen Bendix, 1996–1998)Laut Caradisiac konnten die vorderen Bremsbeläge bei den Saxo von 1996 bis 1998 in der Bremszange schlecht gleiten, vor allem mit Bendix-Bremszangen, mit Bremsgeräuschen und beschleunigtem Verschleiß der Beläge und manchmal der Scheiben. Caradisiac ergänzt, dass der Erstbesitzer es meist beheben ließ.