Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
Probleme des Citroën Xsara Picasso von 2000
Der Citroën Xsara Picasso von 2000 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.4 und 1.6 TU3/TU5, Getriebe AL4 / DP0 und 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12. 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2000 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieselversionen (besonders 1.6 HDi).
Note des Citroën Xsara Picasso von 2000: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,5Von 6,4 bis 8,6 je nach Motor
- Getriebe6,1Schaltgetriebe: 6,8 · AL4 / DP0: 5,5
- Fahrwerk8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung3,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 2,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung8,91 Problem
- Karosserie und Innenraum6,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit7,91 Problem
Was sich gegenüber dem Citroën Xsara Picasso von 1999 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 1999.
Motor 1.4 und 1.6 TU3/TU5 im Citroën Xsara Picasso von 2000
Bezeichnungen: 1.6i · 1.6 16v
- Kaufen
TU5 1.6 88-90 PS 8V (TU5JP, ab 1994)
88–90 PS · TU5JP
Er teilt die mechanische Einfachheit des 1.4: ohne Turbo und komplexe Elektronik, mit dem Vorteil von etwas mehr Leistung und Drehmoment, um in Stadt und auf der Landstraße souverän mitzuschwimmen.[3][4]
- Kaufen
TU5 1.6 16V 109-112 PS (TU5JP4/TU5NFU, ab 2000)
109–112 PS · TU5JP4, TU5NFU
Es ist die leistungsstärkste Version der Familie und diejenige, die in den ausgewerteten Berichtssammlungen am häufigsten bei Defekten an Zylinderkopfdichtung und Zündspule auftaucht, doch es bleiben günstige Reparaturen im Vergleich zu einem Turbo- oder Dieselmotor derselben Zeit.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
Getriebe AL4 / DP0 im Citroën Xsara Picasso von 2000
Bezeichnungen: BVA
- Mit Vorsicht
AL4 (PSA – Peugeot und Citroën)
· AL4
Es ist ein Getriebe älterer Bauart (Ende der 90er), das nicht mehr produziert wird; wir haben keine spezifische Dokumentation eigener Defekte des AL4 gefunden, doch wegen seines Alters und des allgemeinen Musters jedes Automatikgetriebes mit selten gewartetem Öl sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen.[9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.
Motor 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 im Citroën Xsara Picasso von 2000
Bezeichnungen: 2.0 16v 135
- Kaufen
2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)
135–136 PS · RFN, RFR
Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.[2][5][6][11][12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen
Der Citroën Xsara Picasso 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Citroën Xsara Picasso von 2000
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieselversionen (besonders 1.6 HDi)Bei den Dieselversionen des Xsara Picasso, insbesondere beim 1.6 HDi 110, verschleißen Zweimassenschwungrad und Kupplung vorzeitig – in dokumentierten Fällen zwischen 36.000 und 110.000 km –, mit Vibrationen als erstem Symptom. Fiches-auto.fr nennt diese Motorisierung in diesem Punkt als eine der problematischsten des Modells.Reparatur (Werkstatt): 1.300–1.800 €Tritt auf bei etwa 36.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbag-Kontrollleuchte leuchtet wegen Steckern unter den Sitzen, und Prüfkampagne bei den ersten Modellen (2000)Die Airbag-Kontrollleuchte des Xsara Picasso leuchtet recht häufig wegen defekter Stecker unter den Sitzen oder wegen zeitweiliger Fehler des Steuergeräts auf; zudem rief Citroën im Jahr 2000 bei den ersten Modellen zu einer Überprüfung der Airbag-Steuerung auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosion am Unterboden und Wassereintritt an den hinteren TürenMehrere Halter des Xsara Picasso dokumentieren Korrosion am Unterboden und Wassereintritt an den hinteren Türen sowie Dichtungen, die sich mit der Zeit lösen. Das sind Karosserieprobleme, die mit dem Alter des Fahrzeugs zunehmen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungDurchlöcherter Klimakondensator durch SteinschlagDer Klimakondensator des Xsara Picasso sitzt tief und ungeschützt im Frontbereich und wird durch Steinschlag und aufgewirbelten Split auf der Straße relativ leicht durchlöchert; Kältemittelverluste sind sogar bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung dokumentiert.Reparatur (Werkstatt): 170–300 €
Wollen Sie einen Citroën Xsara Picasso von 2000 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Häufige Fragen
Ist der Citroën Xsara Picasso von 2000 zuverlässig?
Der Citroën Xsara Picasso von 2000 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.4 und 1.6 TU3/TU5, Getriebe AL4 / DP0 und 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12. 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2000 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieselversionen (besonders 1.6 HDi).
Ist der Citroën Xsara Picasso von 2000 oder der von 1999 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 1999 und von 2000. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Citroën Xsara Picasso?
Nach unserer Note sind die besten 2003, 2002 und 2001 (6,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (5,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën Xsara Picasso von 2000?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2000 sind: Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Hohe Schwere), Abgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung (Getriebe AL4 / DP0, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieselversionen (besonders 1.6 HDi) (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Airbag-Kontrollleuchte leuchtet wegen Steckern unter den Sitzen, und Prüfkampagne bei den ersten Modellen (2000) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere) und Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Citroën Xsara Picasso von 2000? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Citroën Xsara PicassoWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Peugeot 206Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Citroën XsaraWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Citroën Xsara PicassoWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 2. November 2022 · abgerufen 8. Oktober 2026