Probleme des Fiat Mobi von 2020

• Dualogic 5-Gang (2003 bis heute)

  · C510

  Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.^[4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km

• 1.0 und 1.4 8V Fire Evo flex (Brasilien, 2010-2021)

  73–88 PS

  Autoo sammelt aus Beschwerden von Besitzern des Uno mit Evo-Motor kurzlebige Zündkerzen, Zündspulenausfall, Leistungsverlust, ein metallisches Geräusch im kalten Zustand (das Fiat für normal hält) und in einigen Fällen Kolbenverschleiß vor 100.000 km. Es handelt sich um Einzelbeschwerden ohne Zahlen oder Zuverlässigkeitsstudie; es lohnt sich daher, die Wartungshistorie zu prüfen.^[7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der VentildeckeldichtungDer 1.2 8v Fire kann ab einer gewissen Laufleistung beginnen, Öl zu verbrauchen oder zu verlieren; der einzige Fall mit identifizierter Ursache weist auf die Ventildeckeldichtung. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem dieses Motors, stets nur bei einer Minderheit und ohne Schaden am Motorblock.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspule (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule des 1.2 8v Fire kann ausfallen und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, verbunden mit unrundem Lauf; es gibt einen dokumentierten Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 40.000 km getauscht wurde. Es gehört zu den Problemen, die in den ausgewerteten Quellen für diesen Motor am häufigsten wiederkehren, allerdings stets nur bei einer Minderheit.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugender Wechsel, kein dokumentiertes RissmusterDer 1.2 8v Fire hat einen Zahnriemen, der nach dem Intervall des Herstellers für das jeweilige Fahrzeug vorbeugend gewechselt werden muss. Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen dokumentieren für diesen Motor keinen einzigen Fall eines vorzeitigen Risses: Es ist eine planmäßige Wartung und kein wiederkehrender Defekt.

• 1.0 FireFly N3 Flex 6V 71-77 PS (Südamerika, seit 2016)

  71–77 PS

  Im Dezember 2022 hat Fiat eine Aktion gestartet, bei der die Kraftstoffleitung ersetzt wurde, die sich vor allem mit Ethanol zersetzen kann, und zwar bei 143.474 Fahrzeugen der Baujahre 2022 und 2023, darunter Argo, Cronos und Mobi. Die Quellen nennen den Motor nicht, aber es handelt sich um Autos mit diesen Versionen; es lohnt sich, anhand der Fahrgestellnummer zu prüfen, ob der Austausch gemacht wurde. Weitere motorspezifische Schäden haben wir nicht gefunden, allerdings auch keine Zuverlässigkeitsanalysen.^[9][10]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly bekannt, die Fahrzeuge von 2020 betreffen.