Probleme des Fiat Toro von 2021
Der Fiat Toro von 2021 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 und 2.0 MultiJet II und 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo. 1.6 und 2.0 MultiJet II hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo (Urteil «Mit Vorsicht»).
Note des Fiat Toro von 2021: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 5 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet
- Motor4,85 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Fiat Toro von 2020 ändert
- Neue Motoren oder Getriebe: 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo
Motor 1.6 und 2.0 MultiJet II im Fiat Toro von 2021
Bezeichnungen: 2.0 Multijet II 170 CV (turbodiésel)
- Mit Vorsicht
2.0 MultiJet II (120-170 PS, 2008-2024)
120–170 PS
Teilt mit dem 1.6 dieselben Schwachstellen bei Zahnriemen, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, dazu kommen ein Turbo und ein Zweimassenschwungrad, die in den leistungsstärkeren Versionen mit mehr Drehmoment arbeiten. Empfehlenswert mit Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Bauteile.[4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.
Motor 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo im Fiat Toro von 2021
Bezeichnungen: 1.3 Turbo 270 Flex
- Mit Vorsicht
1.3 T270 Turbo Flex 182-185 PS (Südamerika, seit 2021)
182–185 PS
Im November 2022 rief Fiat in Brasilien 781 Pulse, Toro und Fastback zurück, weil sich die Schraube lösen könnte, mit der die Kraftstoff-Hochdruckpumpe am Motor befestigt ist, mit Gefahr von Austritt und Brand. Garagem 360 ordnet den 1.0 T200 dem Pulse und dem Fastback zu und den 1.3 T270 dem Toro und dem Fastback. Die Pumpe wird geprüft und bei Bedarf ersetzt; weitere Zuverlässigkeitsanalysen zu dieser Version gibt es nicht.[7][8]
Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo bekannt, die Fahrzeuge von 2021 betreffen.
Der Fiat Toro 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo: alle Schäden und was Sie prüfen solltenWollen Sie einen Fiat Toro von 2021 kaufen?
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Häufige Fragen
Ist der Fiat Toro von 2021 zuverlässig?
Der Fiat Toro von 2021 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 und 2.0 MultiJet II und 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo. 1.6 und 2.0 MultiJet II hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo (Urteil «Mit Vorsicht»).
Ist der Fiat Toro von 2021 oder der von 2020 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,4 im Jahr 2020 auf 7,4 im Jahr 2021. Neu hinzu kommen 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo.
Welches ist das beste Baujahr des Fiat Toro?
Nach unserer Note ist das beste 2025 (10,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2018 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Fiat Toro von 2021?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2021 sind: Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses (1.6 und 2.0 MultiJet II, Kritische Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen (1.6 und 2.0 MultiJet II, Hohe Schwere), Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im Stadtbetrieb (1.6 und 2.0 MultiJet II, Mittlere Schwere), Injektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPF (1.6 und 2.0 MultiJet II, Mittlere Schwere) und Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe (1.6 und 2.0 MultiJet II, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Fiat Toro von 2021? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Fiat ToroWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Fiat ToroWikipedia (portugués) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Portugiesisch
- Fiat Toro ganha motor da Rampage para ficar mais potente e econômica; veja númerosMotor Show · Fachpresse · veröffentlicht 19. Februar 2025 · abgerufen 2. November 2026 · auf Portugiesisch
- Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2025 · abgerufen 27. September 2026
- Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Recall: Fiat convoca Fastback, Pulse e Toro por risco de incêndioGaragem 360 · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2022 · abgerufen 2. November 2026 · auf Portugiesisch
- Risco de incêndio: Fiat convoca recall para Pulse, Fastback e ToroMotor Show · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2022 · abgerufen 2. November 2026 · auf Portugiesisch