Rückrufe und Aktionen des Ford Fiesta VII

RückrufFord Motor Company · Februar 2012

Rückruf wegen möglichen Bruchs der Schrauben der Hinterachsaufhängung

Betraf 889 im September 2011 gebaute Ford Fiesta, wegen der Gefahr, dass die Befestigungsschrauben der Hinterachsaufhängung versagen.^[2]

Defekt ansehen: Rückruf von 2012 wegen möglichen Bruchs der Schrauben der Hinterachsaufhängung

RückrufFord Motor Company · Juli 2011

Rückruf wegen möglichen Eindringens von Abgasen in den Innenraum

Betraf die zwischen Juli und November 2011 (einschließlich) gebauten Ford Fiesta, wegen einer Undichtigkeit, durch die Abgase in den Innenraum gelangen konnten.^[2]

Defekt ansehen: Rückruf von 2011 wegen möglichen Eindringens von Abgasen in den Innenraum

GarantieverlängerungFord Motor Company · März 2020

Überarbeitungen von Kupplung und Software sowie Gerichtsvergleich zum Powershift-Getriebe

In Nordamerika führte Ford mindestens sechs Überarbeitungen des Kupplungssatzes und der Software des Steuergeräts bei Fiesta (2011-2016) und Focus (2012-2016) mit Powershift/DPS6-Getriebe durch, und im März 2020 genehmigte ein Bundesgericht einen Sammelvergleich, der den Schutz auf rund 600.000 Besitzer ausweitete. Eine bestätigte vergleichbare Aktion für Europa oder Spanien haben wir nicht gefunden.^[1]

Defekt ansehen: Ruckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6)

RückrufFord Motor Company · 2023 · Ref. NHTSA 23V905

1.0 EcoBoost

Rückruf wegen Defekt des Spanners des Ölpumpenriemens

Ford Focus 2016-2018 und Ford EcoSport 2017-2022 mit 1.0-EcoBoost-Motor und Automatikgetriebe, in den Vereinigten Staaten. Der Spanner des Ölpumpenriemens kann brechen, was zum Verlust von Öldruck und Bremsunterstützung führen kann; Ford ersetzt Spanner und Riemen, in einigen Fällen den kompletten Motor.^[3][4]

Defekt ansehen: Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens

GarantieverlängerungFord Motor Company · März 2020

Getriebe PowerShift

Überarbeitungen von Kupplung und Software sowie Vergleich wegen des Powershift/DPS6-Getriebes

In Nordamerika führte Ford mindestens sechs Überarbeitungen des Kupplungssatzes und der Software des Steuergeräts bei Fiesta (2011-2016) und Focus (2012-2016) mit diesem Getriebe durch, und im März 2020 genehmigte ein Bundesgericht einen Sammelvergleich, der rund 600.000 Besitzer abdeckte, mit Zahlungen von bis zu 20.000 Dollar pro Fahrzeug in Einzelfällen. Eine vergleichbare bestätigte Aktion für Europa oder Spanien haben wir nicht gefunden.^[1][5]

Defekt ansehen: Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)

RückrufFord Motor Company · 22. Februar 2019 · Ref. r2018351

Getriebe PowerShift

Bruch der Kupplungsdruckplatte (Fahrzeuge, gebaut zwischen Juni 2016 und Mai 2018)

Zweite Aktion wegen desselben Mangels: Ford Focus und C-MAX, gebaut zwischen dem 30. Juni 2016 und dem 18.-21. Mai 2018 (das genaue Enddatum variiert je nach Modell leicht).^[6][7]

Defekt ansehen: Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)

RückrufFord Motor Company · 16. Juli 2018 · Ref. r2018082

Getriebe PowerShift

Bruch der Kupplungsdruckplatte (Fahrzeuge, gebaut zwischen August 2012 und Juni 2016)

Ford Focus und C-MAX mit Powershift-Getriebe, gebaut zwischen dem 1. August 2012 und dem 30. Juni 2016, mit Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte.^[7]

Defekt ansehen: Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)

RückrufFord Motor Company (Sudáfrica) · Januar 2017

1.6 EcoBoost

Rückruf von 1.6-EcoBoost-Motoren in Südafrika wegen Brandgefahr

Nachdem seit 2015 Dutzende Brände beim Ford Kuga festgestellt wurden, kündigte Ford am 16. Januar 2017 den Rückruf von 4.556 Fahrzeugen mit dem 1.6 EcoBoost an, gebaut zwischen Dezember 2012 und Februar 2014, um das Kühlsystem zu überprüfen. Die Aktion wurde zweimal bis Januar 2018 erweitert, und 2019 waren im Land bereits mehr als 80 Brandvorfälle dokumentiert.^[8]

Defekt ansehen: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr

RückrufFord Motor Company · 2017

1.6 EcoBoost

Rückruf in den USA und Kanada wegen Brandgefahr bei 1.6-EcoBoost-Motoren

2017 rief Ford Fahrzeuge mit dem 1.6-EcoBoost-Motor wegen Brandgefahr infolge fehlender Kühlmittelzirkulation zurück. Die Quellen nennen unterschiedliche Umfänge (208.584 Fahrzeuge von Escape, Fiesta, Fusion und Transit Connect laut CarBuzz; mehr als 360.000 von Escape, Fiesta ST, Fusion, Transit Connect und Focus laut Wikipedia), mit 29 gemeldeten Bränden in den USA und Kanada und einer Rückstellung von 300 Millionen Dollar für Ford.^[4][9]

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Technische KampagnePSA Peugeot Citroën · April 2014

1.6 HDi

Vorbeugende PSA-Aktion zum Riemen des 1.6 HDi 112/115

Fahrzeuge, gebaut zwischen dem 1.10.2010 und dem 30.9.2011 (43.825 Citroën C5 und C4 Picasso I, 8.500 Peugeot 508, 39.700 3008 und 22.100 5008): Austausch von Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei denen, die mehr als 120.000 km haben. Im Fall eines Risses volle Kostenübernahme bis 120 Monate oder 240.000 km.^[10]

Defekt ansehen: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

RückrufFord Motor Company · 2013

1.6 EcoBoost

Erster Rückruf des Ford Escape mit 1.6 EcoBoost wegen Brandgefahr

2013, vor der umfangreicheren Aktion von 2017, hatte Ford bereits bestimmte Ford Escape mit diesem Motor wegen Brandgefahr nach Überhitzung zurückgerufen.^[9]

Defekt ansehen: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr

Technische KampagneFord Motor Company

1.0 EcoBoost

Verkürzung des Wechselintervalls und Erstattungen wegen des Steuerriemens im Ölbad

Nach der Untersuchung der NHTSA in den USA zum Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad hat Ford das empfohlene Wechselintervall verkürzt und einigen Haltern die Kosten bereits bezahlter Austauscharbeiten erstattet.^[11][12]

Defekt ansehen: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad

GarantieverlängerungPSA Peugeot Citroën

1.6 HDi

PSA-Kostenübernahme bei Turboladerfresser am 1.6 HDi 16V

Laut L'argus übernahm PSA die Turboladerfresser des 1.6 HDi 16V von 2004 bis Juli 2008: vollständig bis 48 Monate oder 150.000 km und teilweise bis 84 Monate oder 200.000 km.^[13]

Defekt ansehen: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)

Software-UpdatePSA Peugeot Citroën

1.6 HDi

Regeneration und Neuprogrammierung bei DPF-Verstopfung am 1.6 HDi 8V

Laut L'argus regenerierte die Vertragswerkstatt bei den 8-Ventil-1.6-HDi mit DPF-Verstopfungswarnungen bis zum 7.7.2013 den Filter und programmierte den Motor neu.^[14]

Defekt ansehen: Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung