Probleme des Jeep Patriot von 2011
Der Jeep Patriot von 2011 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: OM651 und Getriebe CVT Jatco JF011E. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe CVT Jatco JF011E (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Insassenschutz-Steuergerät (ORC), das die Auslösung von Airbags und Gurtstraffern verhindern kann.
Note des Jeep Patriot von 2011: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor1,16 Probleme
- Getriebe4,65 Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit6,42 Probleme
Was sich gegenüber dem Jeep Patriot von 2010 ändert
- Note: 3,9 → 2,8
- Nicht mehr im Verkauf: 2.0 TDI
- Betrifft ihn nicht mehr: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2.0 TDI), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI) und Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (2.0 TDI)
- Betrifft ihn ab jetzt: Fehlerhaft gefertigtes Verbindungsrohr zwischen den Kraftstofftanks: Der Motor kann ausgehen (2.4 Benziner) (übriges Fahrzeug)
Motor OM651 im Jeep Patriot von 2011
Bezeichnungen: 2.2 CRD 163
- Mit Vorsicht
OM651 2.2 CDI 120-190 PS (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 PS · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Sie ist die am besten dokumentierte und insgesamt einigermaßen zuverlässige Variante, doch die vor 2011 gebauten Exemplare (220 CDI) können noch Piezo-Injektoren haben, und die vor 2014 gebauten haben nicht den überarbeiteten Kettenspanner. Vor dem Kauf sollte man prüfen, ob die Herstelleraktionen durchgeführt wurden, und den Zustand der Kette kontrollieren lassen.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungAusfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Ja: Die zwischen 2008 und 2011 gebauten 220 und 250 CDI hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die zu Ausfällen und zum Festsitzen im Zylinderkopf neigen. Mercedes-Benz tauschte sie 2009 auf Garantie aus und wechselte beim 220 CDI ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren, doch der 250 CDI behielt sie.Reparatur (Werkstatt): 3.600–5.900 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungVerschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboAusfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am WärmetauscherJa: Der Anschlussstutzen oder das Gehäuse des Thermostats am Zylinderkopf sowie der Öl-Wasser-Wärmetauscher sind beim OM651 häufige Stellen für Kühlmittelverlust. Mercedes-Benz hatte sogar eine eigene Serviceaktion für den Anschlussstutzen am Zylinderkopf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)Die Kupferscheibe, die jeden Injektor abdichtet, kann beginnen, Verbrennungsgase durchzulassen, und eine Kruste aus Ölkohle um den Injektor bilden, die als „Black Death“ bekannt ist. Rechtzeitig erkannt, lässt sich das mit einer neuen Scheibe beheben; wird es vernachlässigt, kann der Injektor im Zylinderkopf festsitzen.
Getriebe CVT Jatco JF011E im Jeep Patriot von 2011
Bezeichnungen: 2.4 CVT2
- Mit Vorsicht
Jatco JF011E / CVT2 (Getriebe mit Drehmomentwandler)
· JF011E, RE0F10A, CVT2
Werkstätten und Fachpresse beschreiben wiederkehrende Schwachstellen (Pumpe und Ventile, Lager, Band), und Renault und Nissan verlangen nur, das Öl während der Garantie zu prüfen. Lassen Sie sich die Historie des Getriebes zeigen und machen Sie vor dem Kauf eine lange Probefahrt.[7][8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebDruckverlust durch Verschleiß der Pumpe und ihrer VentileMit dem Gebrauch verschleißt das Ventil, das den Öldruck an der Pumpe regelt; der Druck fällt, und das Getriebe rutscht, ruckelt oder braucht lange, bis D und R eingelegt sind. Werkstätten und Fachpresse nennen es die Hauptursache der Fehler bei diesem Getriebetyp.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebSummen durch verschlissene Lager des GetriebesEin charakteristisches Summen, das sich mit der Geschwindigkeit ändert, verrät meist verschlissene Wellenlager des Getriebes; zr.ru nennt es den häufigsten Defekt der JF011E, und GEARS Magazine warnt, dass ein gebrochenes Lager die Scheiben blockieren kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Metallbands und der ScheibenAuto.ru sieht im Metallband die Hauptschwachstelle der JF011E: Es längt sich bei etwa 100.000 km und hält selten über 150.000 km; zr.ru ergänzt, dass der seitliche Verschleiß des Bands die Scheiben beschädigt. GEARS Magazine dagegen sagt, dass viele Bänder wiederverwendet werden können.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebServiceaktion von Nissan 2013 wegen möglichem Durchrutschen des Bands (Qashqai und X-Trail)Im November 2013 startete Nissan eine Serviceaktion für die Qashqai (2006-2012) und X-Trail (2006-2011) mit CVT: Bei hoher Last und rutschigem Untergrund konnte das Band kurz durchrutschen und sich bei Wiederholung abnutzen. Die Lösung war die Neuprogrammierung des Steuergeräts des Getriebes.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des Getriebes und Ölkühler des GetriebesSetzt sich der zusätzliche Kühler des Getriebes mit Schmutz zu oder verliert der Ölkühler des Qashqai I, überhitzt das Getriebe: zr.ru beschreibt eine Warnung im Kombiinstrument und den Wechsel in den Notlaufmodus, und ein deutscher Ratgeber warnt, dass die Leckage am Ende zu einem Getriebeschaden führen kann.
Schäden außerhalb des Motors beim Jeep Patriot von 2011
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitInsassenschutz-Steuergerät (ORC), das die Auslösung von Airbags und Gurtstraffern verhindern kannJa: Safety Gate (Warnmeldung A12/1387/17, 2017) hat Patriot zurückgerufen, die vom 14. Februar 2009 bis zum 13. August 2014 gebaut wurden, weil Airbags und Gurtstraffer bei einem Unfall möglicherweise nicht wie vorgesehen auslösen. Die britische DVSA hat außerdem die Aktion von 2013 (Fahrzeuge von 2010 bis 2012) und die von 2017 erfasst.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFehlerhaft gefertigtes Verbindungsrohr zwischen den Kraftstofftanks: Der Motor kann ausgehen (2.4 Benziner)Ja: 2013 hat die DVSA 114 britische Patriot und Compass mit 2.4-Benzinmotor zurückgerufen, die von Oktober 2011 bis Mai 2012 gebaut wurden, weil das Rohr zwischen den Kraftstofftanks fehlerhaft gefertigt war und den Kraftstofffluss blockieren konnte, sodass der Motor ausgehen konnte. Das Rohr wird ersetzt.
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Häufige Fragen
Ist der Jeep Patriot von 2011 zuverlässig?
Der Jeep Patriot von 2011 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: OM651 und Getriebe CVT Jatco JF011E. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe CVT Jatco JF011E (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Insassenschutz-Steuergerät (ORC), das die Auslösung von Airbags und Gurtstraffern verhindern kann.
Ist der Jeep Patriot von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 3,9 im Jahr 2010 auf 2,8 im Jahr 2011. Betrifft ihn nicht mehr: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2.0 TDI), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI) und Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (2.0 TDI). Betrifft ihn ab jetzt: Fehlerhaft gefertigtes Verbindungsrohr zwischen den Kraftstofftanks: Der Motor kann ausgehen (2.4 Benziner) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Jeep Patriot?
Nach unserer Note ist das beste 2015 (7,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2011 (2,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Jeep Patriot von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners (OM651, Kritische Schwere), Insassenschutz-Steuergerät (ORC), das die Auslösung von Airbags und Gurtstraffern verhindern kann (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI) (OM651, Hohe Schwere), Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen (OM651, Hohe Schwere) und Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen Stellglieds (OM651, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Jeep Patriot von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Jeep PatriotWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Jeep PatriotWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- Jeep PatriotWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht 12. Januar 2015 · abgerufen 26. September 2026
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Fachpresse · veröffentlicht 2. November 2015 · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
- The JF011E to the JF015EFenderBender · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Fachpresse · veröffentlicht 2021 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch