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Jeep-AutosCode MK74

Probleme des Jeep Patriot (2007–2017)

Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Jeep Patriot, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: OM651, Getriebe CVT Jatco JF011E und 2.0 TDI. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors sind beim Patriot vor allem Sicherheitsrückrufe dokumentiert: das Steuergerät, das Airbags und Gurtstraffer auslöst (2009–2014), die schlecht befestigte Schelle des Rücklaufschlauchs der Servolenkung (Fahrzeuge von 2015) und das Verbindungsrohr zwischen den Tanks des 2.4 Benziners (2011–2012). Hinzu kommen Spiel an den Gelenken bei der niederländischen technischen Untersuchung.[3][4][5][6][7][8][9]

02468103,9von 10

Note des Jeep Patriot: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 17 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Wir haben die Motoren noch nicht untersucht, die er in 2012–2017 verbaut hatte. Seine Note für den Motor deckt deshalb nicht alle Versionen ab und fließt nicht in die Rankings ein. So wird er berechnet

  • Motor3,3Von 1,1 bis 5,5 je nach Motor
  • Getriebe4,65 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,91 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit6,42 Probleme

Die Schwachstellen des Jeep Patriot

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersMotor OM651 · Reparatur 2.000–3.500 €
  2. 2Hohe Schwere: Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Motor OM651 · Reparatur 3.600–5.900 €
  3. 3Hohe Schwere: Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenMotor OM651 · Reparatur 800–2.500 €
  4. 4Hohe Schwere: Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsMotor OM651 · Reparatur 500–3.000 €
  5. 5Hohe Schwere: Druckverlust durch Verschleiß der Pumpe und ihrer VentileGetriebe CVT Jatco JF011E

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

5 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Safety-Gate-Warnmeldung A12/1387/17: Insassenschutz-Steuergerät. Aktionen des Jeep Patriot ansehen

29 QuellenSo arbeiten wir

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI und 1.8 CDI) · Diesel

Im Patriot
2010–2011[9][10][11]
Bezeichnung
2.2 CRD 163
Probleme, die es betreffen
6 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
89
Sehr hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • OM651 2.2 CDI 120-190 PS (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 PS · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Mit Vorsicht

    Sie ist die am besten dokumentierte und insgesamt einigermaßen zuverlässige Variante, doch die vor 2011 gebauten Exemplare (220 CDI) können noch Piezo-Injektoren haben, und die vor 2014 gebauten haben nicht den überarbeiteten Kettenspanner. Vor dem Kauf sollte man prüfen, ob die Herstelleraktionen durchgeführt wurden, und den Zustand der Kette kontrollieren lassen.[12][13][14]

Schäden, die den Patriot betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungAusfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Ja: Die zwischen 2008 und 2011 gebauten 220 und 250 CDI hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die zu Ausfällen und zum Festsitzen im Zylinderkopf neigen. Mercedes-Benz tauschte sie 2009 auf Garantie aus und wechselte beim 220 CDI ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren, doch der 250 CDI behielt sie.Reparatur (Werkstatt): 3.600–5.900 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungVerschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboAusfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am WärmetauscherJa: Der Anschlussstutzen oder das Gehäuse des Thermostats am Zylinderkopf sowie der Öl-Wasser-Wärmetauscher sind beim OM651 häufige Stellen für Kühlmittelverlust. Mercedes-Benz hatte sogar eine eigene Serviceaktion für den Anschlussstutzen am Zylinderkopf.
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)Die Kupferscheibe, die jeden Injektor abdichtet, kann beginnen, Verbrennungsgase durchzulassen, und eine Kruste aus Ölkohle um den Injektor bilden, die als „Black Death“ bekannt ist. Rechtzeitig erkannt, lässt sich das mit einer neuen Scheibe beheben; wird es vernachlässigt, kann der Injektor im Zylinderkopf festsitzen.

Seite zum Patriot OM651Alle Versionen und Schäden des OM651

Getriebe CVT Jatco JF011E

Jatco JF011E / CVT2 (RE0F10A; Xtronic de Nissan, X-Tronic de Renault, INVECS-III de Mitsubishi)

Im Patriot
2007–2013[10][11]
Bezeichnung
2.4 CVT2
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Jatco JF011E / CVT2 (Getriebe mit Drehmomentwandler)ab 2002 · JF011E, RE0F10A, CVT2

    Mit Vorsicht

    Werkstätten und Fachpresse beschreiben wiederkehrende Schwachstellen (Pumpe und Ventile, Lager, Band), und Renault und Nissan verlangen nur, das Öl während der Garantie zu prüfen. Lassen Sie sich die Historie des Getriebes zeigen und machen Sie vor dem Kauf eine lange Probefahrt.[15][16][17]

Schäden, die den Patriot betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebDruckverlust durch Verschleiß der Pumpe und ihrer VentileMit dem Gebrauch verschleißt das Ventil, das den Öldruck an der Pumpe regelt; der Druck fällt, und das Getriebe rutscht, ruckelt oder braucht lange, bis D und R eingelegt sind. Werkstätten und Fachpresse nennen es die Hauptursache der Fehler bei diesem Getriebetyp.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebSummen durch verschlissene Lager des GetriebesEin charakteristisches Summen, das sich mit der Geschwindigkeit ändert, verrät meist verschlissene Wellenlager des Getriebes; zr.ru nennt es den häufigsten Defekt der JF011E, und GEARS Magazine warnt, dass ein gebrochenes Lager die Scheiben blockieren kann.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Metallbands und der ScheibenAuto.ru sieht im Metallband die Hauptschwachstelle der JF011E: Es längt sich bei etwa 100.000 km und hält selten über 150.000 km; zr.ru ergänzt, dass der seitliche Verschleiß des Bands die Scheiben beschädigt. GEARS Magazine dagegen sagt, dass viele Bänder wiederverwendet werden können.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebServiceaktion von Nissan 2013 wegen möglichem Durchrutschen des Bands (Qashqai und X-Trail)Im November 2013 startete Nissan eine Serviceaktion für die Qashqai (2006-2012) und X-Trail (2006-2011) mit CVT: Bei hoher Last und rutschigem Untergrund konnte das Band kurz durchrutschen und sich bei Wiederholung abnutzen. Die Lösung war die Neuprogrammierung des Steuergeräts des Getriebes.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des Getriebes und Ölkühler des GetriebesSetzt sich der zusätzliche Kühler des Getriebes mit Schmutz zu oder verliert der Ölkühler des Qashqai I, überhitzt das Getriebe: zr.ru beschreibt eine Warnung im Kombiinstrument und den Wechsel in den Notlaufmodus, und ein deutscher Ratgeber warnt, dass die Leckage am Ende zu einem Getriebeschaden führen kann.

Seite zum Patriot Getriebe CVT Jatco JF011EAlle Versionen und Schäden des CVT Jatco JF011E

2.0 TDI

Sicherste Wahl

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Patriot
2007–2010[9][10][11]
Bezeichnung
2.0 CRD 140
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 PS · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Mit Vorsicht

    Caradisiac nennt zahlreiche Fälle einer schwachen Ölpumpe beim 2.0 TDI mit 140 PS, und MotorReviewer führt auf einen Defekt der Pumpenwelle Ausfälle zurück, die beim Turbolader beginnen. Man sollte den Öldruck und die Historie prüfen.[1][2]

Schäden, die den Patriot betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-DüseBeim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2003-2010), vor allem beim 140-PS-Modell, gibt es zahlreiche Fälle einer Ölpumpe, die nicht genug Druck liefert. Fällt die Schmierung aus, geht meist zuerst der Turbolader kaputt.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum Patriot 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Probleme des Jeep Patriot außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Jeep Patriot

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er OM651 hat (2010–2011)

Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners

Kritische Schwere

Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)

Hohe Schwere

Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen

Hohe Schwere

Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen Stellglieds

Hohe Schwere

Kühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am Wärmetauscher

Mittlere Schwere

Undichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe CVT Jatco JF011E hat (2007–2013)

Druckverlust durch Verschleiß der Pumpe und ihrer Ventile

Hohe Schwere

Summen durch verschlissene Lager des Getriebes

Hohe Schwere

Verschleiß des Metallbands und der Scheiben

Hohe Schwere

Serviceaktion von Nissan 2013 wegen möglichem Durchrutschen des Bands (Qashqai und X-Trail)

Mittlere Schwere

Überhitzung des Getriebes und Ölkühler des Getriebes

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2007–2010)

Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse

Kritische Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Jeep Patriot

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

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Fahren Sie einen Jeep Patriot? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Jeep Patriot zuverlässig?

Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Jeep Patriot, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: OM651, Getriebe CVT Jatco JF011E und 2.0 TDI. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors sind beim Patriot vor allem Sicherheitsrückrufe dokumentiert: das Steuergerät, das Airbags und Gurtstraffer auslöst (2009–2014), die schlecht befestigte Schelle des Rücklaufschlauchs der Servolenkung (Fahrzeuge von 2015) und das Verbindungsrohr zwischen den Tanks des 2.4 Benziners (2011–2012). Hinzu kommen Spiel an den Gelenken bei der niederländischen technischen Untersuchung.

Welcher Motor des Jeep Patriot ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Caradisiac nennt zahlreiche Fälle einer schwachen Ölpumpe beim 2.0 TDI mit 140 PS, und MotorReviewer führt auf einen Defekt der Pumpenwelle Ausfälle zurück, die beim Turbolader beginnen. Man sollte den Öldruck und die Historie prüfen.[1][2]

Welche Probleme hat der Jeep Patriot außer dem Motor?

Abseits des Motors sind beim Patriot vor allem Sicherheitsrückrufe dokumentiert: das Steuergerät, das Airbags und Gurtstraffer auslöst (2009–2014), die schlecht befestigte Schelle des Rücklaufschlauchs der Servolenkung (Fahrzeuge von 2015) und das Verbindungsrohr zwischen den Tanks des 2.4 Benziners (2011–2012). Hinzu kommen Spiel an den Gelenken bei der niederländischen technischen Untersuchung. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Insassenschutz-Steuergerät (ORC), das die Auslösung von Airbags und Gurtstraffern verhindern kann (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Schelle des Rücklaufschlauchs der Servolenkung schlecht befestigt (Fahrzeuge von 2015) (Lenkung, Hohe Schwere) und Fehlerhaft gefertigtes Verbindungsrohr zwischen den Kraftstofftanks: Der Motor kann ausgehen (2.4 Benziner) (Airbags und Sicherheit, Mittlere Schwere).[3][4][5][6][7][8][9]

Welche Probleme hat der Jeep Patriot?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners (OM651, Kritische Schwere), Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI) (OM651, Hohe Schwere), Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen (OM651, Hohe Schwere), Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen Stellglieds (OM651, Hohe Schwere) und Druckverlust durch Verschleiß der Pumpe und ihrer Ventile (CVT Jatco JF011E, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Jeep Patriot ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2015 das beste (7,9/10); die schlechteste Note hat 2011 (2,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Jeep Patriot?

Ja: Wir haben 5 Aktionen für den Jeep Patriot dokumentiert, zum Beispiel Safety-Gate-Warnmeldung A12/1387/17: Insassenschutz-Steuergerät (2017). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  3. Jeep Patriot (2009-2014): alerta A12/1387/17 (centralita de protección de ocupantes)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 13. Oktober 2017 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  4. Chrysler UK Ltd: Jeep Compass – The Occupant Restraint Controller (ORC) May Not Operate As Intended (R/2017/256)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. Oktober 2017 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  5. Jeep Patriot: Side Airbag May Not Deploy (R/2013/084)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 9. September 2013 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  6. Jeep Patriot (2015): alerta A12/0569/16 (manguera de retorno de la dirección asistida)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 12. Mai 2016 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  7. Jeep Patriot: Engine May Cut Out (R/2013/085)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 9. September 2013 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  8. Betrouwbaarheid Jeep PatriotAutozine · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 2. November 2026 · auf Niederländisch
  9. Jeep PatriotWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  10. Jeep PatriotWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  11. Jeep PatriotWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  13. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht 12. Januar 2015 · abgerufen 26. September 2026
  14. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Fachpresse · veröffentlicht 2. November 2015 · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
  16. The JF011E to the JF015EFenderBender · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  17. The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Fachpresse · veröffentlicht 2021 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  18. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  19. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht November 2009 · abgerufen 26. September 2026
  20. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  21. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  22. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  23. Пять вариаторов, которые подкинут проблему владельцуAuto.ru · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
  24. Nissan Qashqai, Murano, X-Trail: ServiceaktionAuto Bild · Fachpresse · veröffentlicht 14. November 2013 · abgerufen 2. November 2026
  25. Nissan Qashqai I: typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026
  26. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  27. VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  28. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 4. Mai 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  29. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch