Probleme des Kia Sportage von 2012

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 PS, Verkauf in Spanien 2010-2018)

  115–141 PS · D4FD

  Ein Motor ohne dokumentierten katastrophalen Defekt, aber mit einem spezifischen, hartnäckigen Problem bei Kälte (Turbo, Dieselfilter, Glühkerzen) sowie dem bei einem Common-Rail-Diesel dieser Generation üblichen Verschleiß an Abgasreinigung (AGR, Rußpartikelfilter) und Einspritzung (Injektoren, Hochdruckpumpe). Die Wartungshistorie dieser Punkte sollte geprüft werden, vor allem wenn das Auto im Winter oder auf kurzen Stadtstrecken genutzt wird.^[3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlierenDie Common-Rail-Injektoren des 1.7 CRDi können mit der Laufleistung oder durch minderwertigen Diesel ihre Werkskalibrierung verlieren, was zu Vibrationen im Leerlauf und schwarzem Rauch im Auspuff führt; unverbrannter Kraftstoff, der das Öl verdünnt, zwingt zudem zu kürzeren Wechselintervallen.Reparatur (Werkstatt): 80–350 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeDie Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems kann bei etwa 80.000-100.000 km ausfallen, mit schwierigen Kaltstarts, unrundem Leerlauf und Leistungsverlust; wird das ignoriert, besteht die Gefahr, dass Metallspäne den Rest des Einspritzsystems verunreinigen.Reparatur (Werkstatt): 650–2.000 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteBei kaltem Wetter (unter 10-15 °C) kann der 1.7 CRDi plötzlich an Leistung verlieren und sogar ausgehen; nach wenigen Sekunden springt der Motor wieder an. Ein dokumentierter Fehler, bei dem der Steller der variablen Turbogeometrie, der Dieselfilter und die Glühkerzen zusammenspielen.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Generation verkokt das AGR-Ventil des 1.7 CRDi bei Stadtbetrieb und kalten Kurzstrecken. Folgen sind Leistungsverlust und unrunder Leerlauf; die Motorkontrollleuchte oder die Abgas-Warnleuchte kann aufleuchten.Reparatur (Werkstatt): 60–350 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebBei Autos, die vor allem auf kurzen Stadtstrecken (unter 15-20 km) genutzt werden, schließt der Rußpartikelfilter des 1.7 CRDi seinen Regenerationszyklus nicht ab und füllt sich mit Ruß; laut der herangezogenen Quelle ist das das häufigste Problem dieses Motors im Hyundai ix35.Reparatur (Werkstatt): 250–1.200 €

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 PS, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 PS · D4HA

  Wir haben keine Quellen gefunden, die einen schweren, spezifischen Defekt des 2.0 CRDi im Hyundai Tucson, im ix35 oder im Kia Sportage dokumentieren; er teilt den Turbolader mit variabler Geometrie, den Rußpartikelfilter und das AGR-System der gesamten R-Familie, mit dem üblichen Verschleiß jedes Diesels seiner Generation.^[5]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenBei den CRDi-Dieselmotoren des Kia Sorento neigt der Rußpartikelfilter zum Verstopfen, wenn das Auto überwiegend auf Kurzstrecken genutzt wird, die keine vollständige Regeneration zulassen, mit Leistungsverlust und leuchtender DPF-Kontrollleuchte.

• 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 PS, Saugmotor, 2010-2014)

  163 PS · G4KD

  Die deutschen Ratgeber zu Sportage III und ix35 halten ihre Benzinmotoren für zuverlässig, und wir haben keine europäischen Rückrufe zum 2.0 MPI gefunden, aber die Safety-Gate-Warnung von 2023 umfasst den Sportage Typ SL ohne Angabe des Motors: Prüfen Sie die VIN.^[6][8][9]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKurzschluss in der ABS/ESC-Bremseinheit (HECU): BrandgefahrJa: Kia hat den Sportage SL mindestens zweimal zurückgerufen (Februar 2023 und Dezember 2024), weil die Bremshydraulikeinheit (HECU, die ABS und ESC steuert) intern undicht werden und einen elektrischen Kurzschluss erleiden kann, der in Extremfällen den Sicherungskasten überhitzt, mit Brandgefahr im Motorraum, laut der britischen DVSA.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei den DieselversionenKupplung und Zweimassenschwungrad sind der am häufigsten genannte mechanische Schwachpunkt bei Besitzern des Sportage SL Diesel: fiches-auto.fr verzeichnet Ausfälle von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem Viertel der Berichte zum 1.7 CRDi und in mehr als einem Drittel der Berichte zum 2.0 CRDi, mit dokumentierten Austauschen ab 56.000 km.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitDer Gurtstraffer des Fahrers kann bei einem Aufprall versagenJa: Kia rief Sportage SL zurück, die zwischen Oktober 2011 und November 2012 gebaut wurden (7.219 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich, zusammen mit dem Kia Soul aus diesem Zeitraum), weil der Gurtstraffer des Fahrersitzes bei einer Kollision möglicherweise nicht richtig funktioniert, laut der britischen DVSA.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkHintere Stoßdämpfer und Federn mit Verschleiß oder vorzeitigem AbsackenMehrere Besitzer dokumentieren ab 45.000 km geschwächte hintere Stoßdämpfer und beschädigte Dämpferlager, laut fiches-auto.fr; gebrauchtwagenberater.de ergänzt, dass bei manchen Fahrzeugen die Hinterachse ungewöhnlich tief liegt und dadurch den Gegenverkehr blendet, ein Problem, das Kia bei bestimmten Fahrzeugen mit geänderten Federn behoben hat.